تتسبب المركبات التجارية الثقيلة مثل الحافلات والشاحنات حالياً في أكثر من 25 في المئة من انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن النقل البري في الاتحاد الأوروبي. كما أنها مسؤولة عن أكثر من ستة في المئة من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي. ووفقًا للمقترح الذي قدمته المفوضية الأوروبية في فبراير من العام الماضي، فإن تقليص هذه الانبعاثات أمر حاسم لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي بأن يكون محايدًا مناخيًا بحلول عام 2050.
الشاحنات والحافلات الجديدة في الاتحاد الأوروبي تخضع حالياً لمتطلبات ثاني أكسيد الكربون، لكن هذه المتطلبات أصبحت قديمة بسبب أهداف المناخ الجديدة للاتحاد الأوروبي والابتكارات في القطاع. لذلك، ترفع القانون الجديد الأهداف بشكل كبير: تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 45% في 2030، و65% في 2035، و90% في 2040. ومن مكاسب البرلمان أيضاً إضافة أنواع أكثر من المركبات تحت القواعد، مثل شاحنات النفايات ومركبات العمل المختلفة.
فيما يتعلق بحافلات المدينة، يتم اتخاذ خطوات مختلفة. بحلول عام 2030، يجب أن تقلل الحافلات الجديدة التي تعمل في المدن انبعاثاتها بنسبة تسعين في المئة. وبحلول عام 2035 يجب أن تصبح خالية من الانبعاثات. ومنذ عام 2030، تم تحديد أهداف تقليل الانبعاثات للمقطورات (7.5 في المئة) والمقطورات القطرية (10 في المئة). والهدف النهائي هو أن تصبح جميع المركبات الثقيلة في كامل الاتحاد الأوروبي خالية تقريبًا من الانبعاثات.
يلزم القانون الجديد المفوضية الأوروبية بتقييم فعالية وتأثير هذه القواعد. ويجب أن يتم ذلك بحلول عام 2027. ويجب حينها تحديد ما إذا كانت قواعد الشاحنات الصغيرة ستعدل. كما يجب على المفوضية النظر في الدور الذي يمكن أن تلعبه طريقة تسجيل المركبات التجارية الثقيلة التي تعمل فقط على وقود محايد الكربون. ويجب أيضاً تقييم الدور الذي يمكن أن يلعبه عامل تصحيح الكربون في الانتقال إلى المركبات الثقيلة الخالية من الانبعاثات.
قام البرلماني الهولندي باس إيكهوت (الحزب الأخضر) بإجراء بحث حول القضية كمقرر. يوفر التقرير مضمون القانون الجديد المعتمد حديثًا. يقول إيكهوت: "التحول إلى الشاحنات والحافلات الخالية من الانبعاثات ليس فقط مفتاح تحقيق أهدافنا المناخية، بل هو أيضًا دافع حيوي لتحسين جودة الهواء في مدننا". "نحن نوفر وضوحًا لأحد أكبر الصناعات التحويلية في أوروبا وحافزًا واضحًا للاستثمار في الكهرباء والهيدروجين."
الآن وبعد موافقة البرلمان بأكمله على القانون، يبقى فقط أن يوافق وزراء البيئة. ومن المتوقع أن يتم ذلك في الربيع القادم، مع غالبية واسعة محتملة.