تزداد أعداد حافلات المدن الكهربائية، ولكن ذلك غالبًا يعتمد على طموحات السلطات المحلية. القواعد الجديدة لا تنطبق (حتى الآن؟) على حافلات السفر الخاصة التي يملكها غالبًا أفراد أو شركات وعلى خطوط الحافلات الإقليمية المتعاقد عليها.
تتسبب الشاحنات في حوالي ربع غازات العادم، بينما لا تشمل اللوائح الجرارات والآليات الزراعية والمركبات الخاصة مثل الشاحنات الثقيلة ونش الرفع.
الشاحنات والحافلات الجديدة ملزمة بالفعل بمتطلبات تقليل ثاني أكسيد الكربون، لكن تلك المتطلبات أصبحت قديمة نتيجة أهداف المناخ الجديدة للاتحاد الأوروبي والابتكارات في القطاع. من الآن فصاعدًا يجب استخدام التقنيات المتاحة الأكثر فعالية في المركبات الجديدة. ولذا، ترفع القوانين الجديدة الأهداف بشكل كبير: تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 45% في 2030، و65% في 2035، و90% في 2040.
تُعد خطط مماثلة أيضًا لشركات الشحن الجوي والبحري. إذ يجب على هذين القطاعين تقليل انبعاثات النيتروجين بدرجة كبيرة داخل الاتحاد الأوروبي.
بناءً على اقتراح البرلمان الأوروبي، ستشمل القواعد أنواعًا أكثر من المركبات الكبيرة، مثل شاحنات القمامة والمركبات العاملة المختلفة. وكان البرلمان الأوروبي يفضل إيقاف إنتاج جميع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2040، ولكن ذلك كان لا يزال مثيرًا للجدل.
بعد أن توصل البرلمان ودول الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق مبدئي، يجب أن توافق عليه وزراء البيئة وأغلبية البرلمان. من المتوقع أن يتم ذلك قبل أبريل.