يلاحظ المراجعون أن الانبعاثات الفعلية للسيارات التقليدية — التي تمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع السيارات الجديدة — لم تنخفض. خلال السنوات العشر الماضية، بقيت انبعاثات سيارات الديزل ثابتة، في حين انخفضت انبعاثات سيارات البنزين بشكل طفيف (–4.6%). التقدم التكنولوجي في كفاءة المحركات يُلغي بسبب زيادة وزن المركبات (بمتوسط حوالي +10%) والمحركات الأقوى (بمتوسط +25%).
يمكن للمركبات الكهربائية أن تساعد الاتحاد الأوروبي في تحقيق أسطول خالٍ من الانبعاثات. ومع ذلك، يحذر المراجعون الأوروبيون من أنه يجب تكثيف الجهود في هذا المجال. وفقًا لهم، المركبات الكهربائية وحدها هي التي ساهمت في انخفاض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الطرق في السنوات الأخيرة.
قال المجلس الأوروبي للمراجعة: "لا يمكن للثورة الخضراء في الاتحاد الأوروبي أن تتحقق إلا إذا كان هناك عدد أقل بكثير من المركبات الملوثة، وهذا تحدٍ كبير. لا يمكن تحقيق انخفاض ملحوظ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات طالما أن محركات الاحتراق هي السائدة. في الوقت نفسه، تحويل أسطول الاتحاد الأوروبي إلى أسطول كهربائي بالكامل هو مهمة ضخمة".
Promotion
وفقًا للمجلس، العقبة الأولى هي الوصول إلى المواد الخام لإنتاج عدد كافٍ من البطاريات. سابقًا، أعرب مفتشو الاتحاد الأوروبي أيضًا عن قلقهم بشأن البنية التحتية غير الكافية لشحن السيارات: 70% من محطات الشحن تقع في ثلاث دول فقط (هولندا، فرنسا، وألمانيا). في الدول الأخرى في الاتحاد الأوروبي، بدأ تركيب أعمدة الشحن حديثًا فقط يتقدم بشكل طفيف.
على الرغم من نجاح الاتحاد الأوروبي في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في العديد من القطاعات على مدى الثلاثين عامًا الماضية، فقد زادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قطاع النقل باستمرار. في عام 2021، كان هذا القطاع مسؤولًا عن ما يقرب من ربع إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد، وكان أكثر من نصفها بسبب سيارات الركاب.