لم تلتزم شركة القطارات الفرنسية ألستوم بكافة شروط المفوضية الأوروبية بعد مرور أكثر من سبعة أشهر على إتمام استحواذها على شركة صناعة القطارات الكندية بومباردييه. كان على ألستوم أن تتخلى (جزئياً) عن ورشتها في برلين، ولكن ذلك لم يحدث حتى الآن على الرغم من الموعد النهائي في 31 يوليو.
تجري ألستوم منذ عدة أشهر مفاوضات مع شركة سكودا ترانسبورت التشيكية حول هذا الموضوع، لكن تلك المفاوضات تسير بصعوبة متزايدة. وصرح المدير العام لألستوم هنري بوبار-لافارج الشهر الماضي في اجتماع المساهمين أن هذه العمليات "طويلة ومعقدة"، دون تقديم المزيد من التفاصيل.
يُعتقد أن ألستوم تستخدم احتمال إبقاء الموقع في هينينغسدورف مفتوحًا كـ "طُعم" للفوز بعقد ألماني كبير. وفي الشهر الماضي دعا المدير إلى "استثمارات جديدة في هذا الموقع"، حيث ألمح إلى أن الكثير سيعتمد على مناقصة لتوريد معدات جديدة لقطار الـ S-Bahn في برلين، حسبما ذكر تقرير روز دير تاغسبيغل.
تتنافس مجموعة فرنسية تضم ألستوم وترانسدف مع دويتشه بان التي تتعاون مع شركتي سيمنس وستادلر على عقد توريد معدات جديدة للخط السريع السطحي للـ S-Bahn في العاصمة الألمانية. وترغب الحكومة الألمانية في الحفاظ على فرص العمل التي يوفرها هذا العقد الذي تبلغ قيمته مليارات اليورو داخل البلاد. ويبدو أن ألستوم تسعى لإبقاء مصنع هينينغسدورف مفتوحًا لتلبية هذا المطلب.
خاضت شركتا سيمنس وألستوم مفاوضات مكثفة على مدار عدة سنوات حول احتمال اندماج صناعات القطارات الألمانية والفرنسية. ولكن هذه المباحثات فشلت في النهاية بسبب مخاوف سلطات المنافسة في الاتحاد الأوروبي من خلق تجمعات كبيرة مسيطرة على السوق. إثر ذلك اختارت ألستوم الاستحواذ على شركة صناعة القطارات الكندية.
في الوقت الراهن، تزداد الأصوات في أوروبا المطالبة بالسماح بعمليات الاندماج الكبرى حتى إذا أدى ذلك إلى جعل المنافسين الكبار يطغون على المنافسين الأصغر. وتتصاعد الدعوات الملحة لوضع سياسة صناعية أوروبية. يجب على الاتحاد الأوروبي الحذر من أن لا تُهيمن قطاعات وشركات اقتصاده على يد قوى كبرى مثل الولايات المتحدة والصين.
وبحسب تقارير غير مؤكدة، اقترحت ألستوم على المفوضة الأوروبية فيستاغر أن تغلق مركز إنتاج ألستوم في رايخهوفن الفرنسية مقابل إغلاق المصنع الألماني المذكور. وقد رفض متحدث باسم المفوضية الأوروبية التعليق على "العقبات الأخيرة" في ملف ألستوم-بومباردييه.