تشكل المعايير الصارمة جزءًا من الحزمة التي سيصطحبها مفوض المناخ ووبكه هوكسترا قريبًا إلى مؤتمر الأمم المتحدة للتغير المناخي الدولي COP28 في دبي.
ستُسمح للشاحنات الجديدة في عام 2030 بإصدار 45% فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحالية، وعلى مدى عشر سنوات لاحقة يجب خفضها بنسبة 90%. ستُطبق القواعد الجديدة أيضًا على الشاحنات متوسطة الحجم (فوق الحد الأقصى للوزن البالغ 5 أطنان) والحافلات الصغيرة. ويرغب وزراء البيئة في الدول الـ 27 بالاتحاد الأوروبي من خلال ذلك في تشجيع صناعة السيارات على التحول السريع نحو إنتاج مركبات أنظف و/أو كهربائية.
يعترف وزراء البيئة بأنه من بعض أنواع وسائل النقل يتم تصنيع وبيع أعداد قليلة نسبيًا سنويًا بحيث لا يوجد آلية سوقية تسمح للمصنعين بالتحول نحو أنواع جديدة تمامًا.
لذلك، تتضمن قائمة الاستثناءات، بالإضافة إلى الجرارات ومركبات الزراعة، أيضًا شاحنات القمامة، وسيارات الإطفاء، وسيارات الإسعاف، والمركبات العسكرية (المزودة بالسلاسل)، ونقل متخصص آخر.
تم تأجيل اقتراح للامتناع عن استخدام النيتروجين في جميع وسائل النقل بالحافلات داخل الاتحاد الأوروبي حتى عام 2030 لمدة خمس سنوات بناءً على اقتراح من فرنسا وإستونيا، وستنطبق تلك القاعدة في الوقت الحالي فقط على حافلات المدن وليس النقل الإقليمي.
الهدف هو تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل البري بشكل أكبر، ضمن أهداف أعوام 2030، و2035، و2040. كما يجري وضع خطط مماثلة لشحن البحري والطيران. وينبغي على تلك القطاعات أيضًا تخفيض انبعاثاتها من النيتروجين بشكل كبير داخل الاتحاد الأوروبي. وستتم مراجعة نتائج المعايير الأكثر صرامة لانبعاثات الغازات في أكتوبر 2027 بواسطة المفوضية الأوروبية (الجديدة).