Холандия и четири други държави от ЕС настояват в работен документ към европейските министри на земеделието за ограничения в превоза на животни за клане. Страните от така наречената работна група Вукт (Холандия, Белгия, Германия, Дания и Швеция) искат в рамките на ЕС максимално време за транспорт от 8 часа за всички животни за клане.
Така държавите членки на ЕС ще се присъединят към предходните препоръки на комисията ANIT към Европейския парламент, която по-рано проведе обширно проучване на злоупотреби по време на превоза на животни. "Позиционният документ" на петте страни ще бъде обсъден в понеделник от министрите на земеделието.
Работният документ има за цел да обедини позициите на 27-те държави членки на ЕС, след което да се преговаря с Европейския парламент за модернизиране на правилата за превоз на животни, които са на повече от двадесет години. Отбелязва се, че оттогава броят и обемът на животинските превози значително са нараснали.
Основната точка в документа е, че дългите превози на животни за клане в ЕС и към страни извън ЕС трябва да бъдат ограничени. Също така трябва да има по-големи клетки, при необходимост да се осигурява храна по време на превоза и при много горещо време да не се шофира. Най-добре би било живи животни за клане да не се транспортират в чужбина, а само партиди месо.
Затова трябва да бъде установено, че времето за товарене и разтоварване се брои за транспортно време, че при превантажване на товарни и разтоварни станции трябва да има видеонаблюдение, че камионите трябва да бъдат оборудвани с GPS контрол, а шофьорите да са преминали специално обучение за трансфер на животни. Позиционният документ на петте страни прави препоръки по десетки практически случаи.
Въпреки че инициаторите правят много препоръки за по-унифицирани правила във всички страни от ЕС, те не са намерили решение на големите разлики между държавите при контрола и прилагането на правилата за превоз на животни.
Това, което в една държава контролиращите поглеждат през пръсти, в съседните се наказва. Това създава предимно проблеми при международните превози. Също така текстове от някои вече остарели регламенти са склонни към различни тълкувания.
По някои въпроси все още не се препоръчват или не се заемат окончателни позиции, а са поискани допълнителни консултации със специалисти от Европейската агенция по безопасност на храните (EFSA). По този начин министрите все още не приемат напълно препоръките и решенията на Европейския парламент.