Transportudvalget i Europa-Parlamentet har godkendt en række tiltag for at forbedre lastbilchaufførernes situation. I branchen har der i årevis været mange problemer.
Efter mange års misbrug skal udnyttelsen af chaufførerne og snyd i lastbilsektoren nu have en ende, siger en talsmand for Europa-Parlamentets kontaktkontor i Haag. Derfor kommer der initiativer mod de mange problemer i vejtransportbranchen. Både truckere og transportvirksomheder skal på sigt få det bedre.
Der skal skabes lige vilkår mellem chauffører fra forskellige EU-lande, hvor bedre hviletider, øget håndhævelse og gode arbejdsvilkår danner grundlaget. Dette har EP-grupper, ministerkolleger og transportorganisationer i årevis forhandlet om med besværligheder, og tidligere kompromiser er faldet til jorden.
Lange køredage, korte hvileperioder og dårlige arbejdsvilkår fører til udnyttelse især af vognmænd fra Centraleuropa og Østeuropa. Mange arbejder stort set altid og ser næsten aldrig deres familie. De nye regler garanterer bedre hviletider for chaufførerne og muliggør mere tid hjemme.
Transportvirksomheder skal sikre, at deres chauffører, som kører mellem lande, kan komme hjem med mellemrum. Hver tredje eller fjerde uge er de så hjemme, afhængigt af arbejdsplanen. Allerede nu skal truckere hvile i slutningen af ugen. Det sker som regel i deres vognkabine, men det vil ikke længere være tilladt i fremtiden. Når chauffører skal hvile på vejen, skal virksomheden betale for overnatningsomkostninger i eksempelvis hotel eller pensionat.
Derudover er der for eksempel østeuropæiske lastbilchauffører udstationeret hos virksomheder i en vesteuropæisk medlemsstat. En del af disse virksomheder udnytter de lavere arbejdsvilkår i EU-landet, hvor chaufførerne kommer fra. Europa-Parlamentet kommer derfor med fælleseuropæiske regler for ansættelse af truckere.
Parlamentet ønsker også at sikre, at de fremover får lige løn og ikke længere bliver udnyttet. Med disse tiltag skal arbejdsvilkårene for østeuropæiske chauffører blive de samme som for deres hollandske kolleger.
Samtidig er det hensigten at bekæmpe svindel i vejtransportsektoren og skabe fair konkurrence. Fremover tælles, hvor ofte lastbiler krydser grænsen for at forhindre snyd med reglerne. Transportvirksomheder, som deltager i indenrigstransport i et andet land, må fortsat højst påtage sig tre ture inden for syv dage.
Og fordi man i stigende grad bruger små varebiler frem for store lastbiler til international transport, kommer disse varebiler snart også under EU-reglerne for vejtransportører. Varebiler, varevogne og andre mindre køretøjer vil i fremtiden også blive talt ved grænsen.
De to hollandske medlemmer af Transportudvalget er tilfredse med de nye tiltag. Vera Tax (PvdA) er glad for, at der nu kommer retfærdige regler for alle truckere. ’Med denne pakke sætter vi punktum for den uretfærdige konkurrence mellem hollandske og østeuropæiske lastbilchauffører. Arbejdsvilkårene bliver ordentlige og retfærdige, så chaufførerne igen kan være kolleger i stedet for konkurrenter.’
Caroline Nagtegaal (VVD) har kæmpet for, at grænseoverkørsler tælles. ’Det sikrer, at hollandske virksomheder, der kræver, at deres lastbilchauffører holder hvilepauser, ikke længere bliver udkonkurreret af virksomheder fra andre lande, som uretmæssigt lader chaufførerne køre alt for længe.’