Neben dem Export wird es auch Probleme mit den Importen geben, die auf diesem Weg eintreffen, wie Trauben aus Indien, Avocados aus Kenia sowie saisonale Produkte aus Südafrika und Israel, berichtet die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO).
Ukrainische Apfelexporteure haben bereits jetzt Schwierigkeiten bei der Belieferung der Märkte im Nahen Osten. Zulieferer aus Polen, Italien und Moldawien werden voraussichtlich ähnliche Probleme erfahren.
Das Rote Meer und der Suezkanal bilden die wichtigste globale Schifffahrtsroute zwischen Ost und West. Große Reedereien wie Maersk und Hapag-Lloyd haben ihren Containerverkehr auf dieser Route bereits eingestellt und erwägen, den Umweg über Südafrika zu nehmen. Dies bedeutet eine Transportverzögerung von etwa drei Wochen. Schiffe, die bereits unterwegs sind, warten in sicheren Zonen, bis sie weiterfahren können.
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Die pro-iranischen schiitischen Huthi-Rebellen kontrollieren einen Teil Jemens. Seit einigen Wochen greifen sie vor ihrer Küste internationale Schiffe an, um im israelisch-palästinensischen Konflikt Druck auf westliche Unternehmen auszuüben.
Auch der Ölexport aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Europa und die Vereinigten Staaten gerät in den Gefahrenbereich. Dies wird zunächst zu Verzögerungen und Umleitungen führen, aber noch nicht zu einer Schließung von Ölfeldern. Die US-Investmentbank Goldman Sachs schätzt, dass täglich sieben Millionen Barrel Öl durch die Straße von Bab al-Mandab transportiert werden, die umgeleitet werden müssen. Dies dürfte die Spotpreise für Rohöl um 3 bis 4 US-Dollar steigen lassen.
Der chinesische Autohersteller Geely warnte am Freitag, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen wahrscheinlich durch Lieferverzögerungen infolge der „Situation“ im Roten Meer beeinträchtigt wird. Sollte das Problem im Roten Meer ungelöst bleiben, wird erwartet, dass die Reedereien die Frachtraten anpassen, was zu steigenden Transportkosten führen wird, fügte das Unternehmen hinzu.