Περισσότερα αστικά λεωφορεία είναι ήδη ηλεκτρικά, αλλά αυτό εξαρτάται συχνά από την φιλοδοξία των τοπικών αρχών. Οι νέοι κανόνες δεν ισχύουν (προς το παρόν;) για τα κυρίως ιδιωτικά τουριστικά λεωφορεία και τις ανατιθεμένες περιφερειακές γραμμές λεωφορείων.
Τα φορτηγά προκαλούν περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών καυσαερίων, ενώ τα τρακτέρ, τα γεωργικά οχήματα και τα ειδικά οχήματα όπως οι ρυμουλκούμενοι βαρέων φορτίων και τα γερανοφόρα οχήματα δεν εμπίπτουν σε αυτούς τους κανόνες.
Τα νέα φορτηγά και λεωφορεία ήδη υπόκεινται σε απαιτήσεις CO2, αλλά αυτές έχουν ξεπεραστεί λόγω των νέων κλιματικών στόχων της ΕΕ και των καινοτομιών στον κλάδο. Από εδώ και στο εξής, τα νέα οχήματα πρέπει να χρησιμοποιούν τις διαθέσιμες πιο αποτελεσματικές τεχνολογίες. Ο νέος νόμος αυξάνει σημαντικά αυτούς τους στόχους: 45% μείωση εκπομπών CO2 έως το 2030, 65% έως το 2035 και 90% έως το 2040.
Παρόμοια σχέδια βρίσκονται σε εξέλιξη και για τη ναυτιλία και την αεροπλοΐα. Αυτοί οι κλάδοι επίσης πρέπει να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές αζώτου εντός της ΕΕ.
Κατόπιν πρότασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, θα εμπίπτουν και περισσότερες κατηγορίες μεγάλων οχημάτων, όπως τα απορριμματοφόρα και διάφορα εργασιακά οχήματα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιθυμούσε ιδανικά πλήρη απαγόρευση κατασκευής όλων των νέων αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης έως το 2040, αλλά αυτό θεωρήθηκε ακόμη πολύ αμφιλεγόμενο.
Τώρα που το Κοινοβούλιο και οι χώρες της ΕΕ έχουν καταλήξει σε μια προκαταρκτική συμφωνία, αυτή πρέπει να εγκριθεί από τους υπουργούς περιβάλλοντος και από την πλειοψηφία του κοινοβουλίου. Αυτό αναμένεται να συμβεί πριν τον Απρίλιο.