La nueva posición del Parlamento Europeo de que el transporte por carretera de ganado para sacrificio debe limitarse a un máximo de ocho horas está lejos de ser una práctica. Pasarán al menos algunos años más antes de que entre en vigor cualquier nueva legislación.
De hecho, las perspectivas de mejoras rápidas no son favorables, como reconoció la semana pasada la eurodiputada luxemburguesa Tilly Metz (Los Verdes), presidenta de la comisión de investigación parlamentaria de la ANIT.
Sin embargo, se mostró satisfecha con el eventual amplio apoyo parlamentario al impactante informe final y las 139 propuestas de (varias docenas) de reglas más estrictas, y de (muchas docenas) de 'recomendaciones' más evasivas.
'Por supuesto que hubiéramos querido una gran cantidad de legislación legalmente vinculante. Por ejemplo, una prohibición total del transporte de animales. Pero con un transporte máximo de ocho horas, cubrimos el ochenta por ciento de la exportación de ganado para sacrificio (fuera del EU – ed.). También es una mejora que no solo se permite el transporte de terneros menores de diez días, sino también de otros animales jóvenes. Y qué decir de las inspecciones obligatorias que detienen barcos y camiones naufragados'.
Las recomendaciones no vinculantes ahora defendidas deberían formar parte de la nueva legislación ('Revisión del bienestar animal') que la comisionada de salud, Stella Kyriakides, quiere presentar en 2023. Entonces los comisionados del EU tendrán que adoptar sus propias posiciones de Comisión sobre esas 139 'recomendaciones'. Después de eso, los 27 países EU deben hacer lo mismo. Parece que los comisarios están 'más cerca' de la posición del Parlamento Europeo que de la actitud hasta ahora reticente de muchos ministros de LNV.
Sin embargo, el Parlamento Europeo todavía no puede considerarse rico. Kyriakides apenas tiene funcionarios especializados en su junta de supervisión para esta importante revisión legal, y apenas tiene presupuesto. Además, ahora que el Parlamento Europeo ha tomado una posición oficial, los políticos experimentados del EU se dan cuenta de que los ministros pueden usar sus tácticas dilatorias.
Mucho dependerá de qué tan erguida Kyriakides mantenga su espalda recta. En cualquier caso, Kyriakides y Metz pueden contar con el apoyo de Alemania, Luxemburgo y los Países Bajos. Esos tres países pusieron su 'detener el arrastre de ganado' en el mapa EU el año pasado.
Las negociaciones tripartitas deberían comenzar en el transcurso del año electoral 2024 entre el Parlamento Europeo, la Comisión y el Consejo de Ministros EU. Y en muchos casos también hay un período de transición que a veces puede durar varios años.
La semana pasada, en el consejo agrícola EU en Bruselas, muchos ministros de LNV enfatizaron que su país ya está haciendo mucho para proteger el bienestar animal durante el transporte. Creen que el EU debe actuar primero contra aquellos países que no hacen nada contra los abusos. Algunos ministros también dicen que las nuevas regulaciones solo pueden introducirse si están 'basadas en la investigación científica'. En definitiva, todas 'condiciones' que ya auguran un difícil proceso de negociación.
Además, muchas de las 139 'recomendaciones' no son en absoluto infalibles. Por ejemplo, aún no se ha determinado cómo se puede prevenir el 'cat over' del ganado de matanza. Un comerciante podrá transportar la turba como 'animal de cría' dentro de las ocho horas permitidas a países al margen del EU (como Noruega, Suiza, Irlanda del Norte, Ucrania), que luego pueden revenderla como ganado de sacrificio a lugares lejanos. -países lejanos, incluidos los transportes de semanas de duración en barcos de ganado destartalados y abarrotados.
Para gran descontento de la eurodiputada holandesa Anja Hazekamp (Partido por los Animales), el Parlamento Europeo aprobó el impactante informe final sobre los abusos durante el transporte de animales, pero de hecho todavía no se ha hecho nada al respecto.
Hazenkamp inició la investigación parlamentaria hace dos años. Según ella, se trata de 'recomendaciones' no vinculantes, que queda por ver si se harán realidad y cuándo, si se debilitan aún más o no. Por eso votó en contra...