En noviembre del año pasado, poco antes de las elecciones parlamentarias polacas, se concedieron por treinta años la renovación, ampliación y explotación de una nueva terminal de transferencia en el puerto báltico de Gdynia a un consorcio internacional. Este incluye también a la Szczecin Bulk Terminal (SBT), junto con las consultoras Tapini y Ribera. Estas dos consultoras están relacionadas con Viterra, con sede en Róterdam.
Este último grupo forma parte del top diez mundial en el comercio de materias primas y productos alimenticios, y cuenta en unas pocas decenas de países con sus propios buques graneleros, petroleros, puertos, transportes y logística “propia”. De este modo, la transferencia de grano en Gdynia habría estado en gran medida en manos de un consorcio internacional también muy involucrado en el comercio de grano ruso, uno de los grandes competidores de los productos agrícolas ucranianos y europeos.
Según la dirección polaca de Viterra, la exportación polaca de grano ya presenta una gran carencia de instalaciones de transporte para el grano polaco propio, en parte bajo la presión de la demanda de transferencia para la exportación de grano ucraniano.
Sin embargo, ya en marzo de este año surgieron voces dentro del nuevo gobierno proeuropeo polaco para rescindir el contrato. Se señaló que la industria alimentaria nacional polaca debería participar en la licitación. También se afirmó que transferir el control del puerto estratégico a empresas involucradas en el comercio mundial de materias primas y granos (el grupo Viterra) no se ajusta al interés estatal polaco.
La autoridad portuaria de Gdansk anunció en enero una licitación destinada a encontrar un arrendatario para una superficie de casi 24 hectáreas, la mayor parte destinada a la transferencia de grano. La licitación para el nuevo Europort en Gdańsk se ha anunciado cuatro veces, y cada vez terminó con una cancelación sin especificar una razón concreta.
El interés estratégico de la transferencia de contenedores y granos en Gdynia, a escasa distancia de instalaciones militares cruciales de la OTAN, también es cuidadosamente vigilado en Bruselas. El puerto también se utiliza para la llegada de transportes militares estadounidenses y europeos hacia los países bálticos de Estonia, Letonia y Lituania.
En parte debido a la guerra rusa en dirección occidental, en los últimos años la OTAN y la UE han prestado más atención al fortalecimiento de la autonomía europea en materia de energía y seguridad alimentaria, así como al refuerzo de la posición internacional.