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Los exportadores ucranianos se quejan del lento manejo en la vecina Rumanía de los envíos de granos hacia el interior a través del canal entre el Danubio y el puerto de Sulina, en el norte de Rumanía, en el Mar Negro. Hay decenas de barcos esperando durante días, lo que hace que los costes de transporte suban a 500.000 dólares al día. Ahora hay casi cien barcos.
La mayoría de los puertos ucranianos todavía están bloqueados por barcos y minas rusos, lo que obliga a los exportadores a pasar por los puertos rumanos del Danubio y el Canal de Sulina. Según la Asociación de Empresas Europeas (EBA), hay escasez de amarres, hay muy pocos prácticos en el canal a Sulina y la navegación solo se realiza durante el día.
Además, las exportaciones rumanas de cereales también están cobrando impulso, lo que crea una gran competencia para los ucranianos en la navegación interior por el Danubio hacia los puertos marítimos.
La EBA ha solicitado la asistencia del Secretario General de las Naciones Unidas y de la Comisión Europea. Bruselas ha pedido previamente a los países vecinos un manejo rápido y 'corredores verdes' para el paso de productos agrícolas y alimenticios.
Quieren que las autoridades rumanas inspeccionen al menos seis barcos a la vez y no solo dos, como ocurre actualmente. También quieren un horario más largo para prácticos y capitanes de puerto y la posibilidad de navegar por el canal de noche, lo que duplicaría la capacidad de transporte.
El transporte de cereales por ferrocarril es demasiado caro porque el ancho de vía de los ferrocarriles ucranianos de la era soviética es 9 centímetros más ancho que el de los ferrocarriles europeos. Por lo tanto, el grano debe descargarse y transbordarse en la frontera con Polonia. Esto hace que el transporte ferroviario de productos agrícolas ucranianos sea costoso y lento.
Una delegación del Comité de Agricultura del Parlamento Europeo realizará esta semana una visita de trabajo a los lugares de transbordo en la frontera entre Ucrania y Polonia.
