Los auditores señalan que las emisiones reales de los vehículos convencionales — que aún representan casi las tres cuartas partes de los automóviles nuevos — no han disminuido. En la última década, las emisiones de los coches diésel se han mantenido estables, mientras que las de los coches de gasolina han bajado marginalmente (–4,6 %). El avance tecnológico en la eficiencia de los motores se ve contrarrestado por vehículos más pesados (de media aproximadamente +10 %) y motores más potentes (de media +25 %).
Los vehículos eléctricos pueden ayudar a la UE a conseguir una flota libre de emisiones. Sin embargo, los auditores de la UE advierten que es necesario aumentar los esfuerzos en este ámbito. Según los auditores de la UE, sólo los vehículos eléctricos han provocado la reducción de las emisiones medias de CO₂ en carretera en los últimos años.
“La revolución ecológica de la UE sólo puede ocurrir si hay un número considerablemente menor de vehículos contaminantes, pero esto es un enorme desafío. Una reducción realmente significativa de las emisiones de CO2 de los automóviles no se conseguirá mientras el motor de combustión sea la norma. Al mismo tiempo, transformar la flota de vehículos de la UE en una completamente eléctrica es una gran tarea,” señala el Tribunal de Cuentas.
Según el TCE, un primer obstáculo es el acceso a las materias primas para poder fabricar suficientes baterías. Anteriormente, los auditores de la UE también expresaron su preocupación por la infraestructura de carga insuficiente: el 70 % de todas las estaciones de carga se encuentran en solo tres países (Países Bajos, Francia y Alemania). En los demás países de la UE, la instalación de puntos de carga apenas ha comenzado hace poco.
Aunque en las últimas tres décadas la UE ha logrado reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en muchas áreas, las emisiones de CO2 procedentes del sector del transporte han aumentado de forma constante. En 2021, este sector fue responsable de casi una cuarta parte del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE, de las cuales más de la mitad correspondieron a automóviles particulares.