حسابرسان متذکر میشوند که انتشار واقعی گازهای خودروهای معمولی — که هنوز تقریباً سهچهارم خودروهای جدید را تشکیل میدهند — کاهش نیافته است. در ده سال گذشته، انتشار خودروهای دیزلی ثابت مانده و انتشار خودروهای بنزینی به صورت جزئی کاهش یافته است (–۴.۶٪). پیشرفت فناوری در کارآمدی موتورهای احتراق داخلی با افزایش وزن خودروها (به طور متوسط حدود +۱۰٪) و موتورهای قویتر (به طور متوسط +۲۵٪) خنثی شده است.
خودروهای الکتریکی میتوانند به اتحادیه اروپا کمک کنند تا ناوگان وسایل نقلیه عاری از انتشار گاز ایجاد کند. با این حال، حسابرسان اتحادیه اروپا هشدار میدهند که تلاشها در این زمینه باید افزایش یابد. طبق گفته حسابرسان، تنها خودروهای الکتریکی باعث کاهش میانگین انتشار CO₂ در جادهها در سالهای اخیر شدهاند.
«انقلاب سبز اتحادیه اروپا فقط زمانی ممکن است رخ دهد که تعداد خودروهای آلاینده به طور قابلتوجهی کاهش یابد، اما این یک چالش بزرگ است. کاهش محسوس و واقعی انتشار CO2 خودروها تا زمانی که موتورهای احتراق داخلی استاندارد باشند، حاصل نخواهد شد. همزمان، تبدیل ناوگان اتحادیه اروپا به ناوگانی کاملاً الکتریکی، کار بسیار بزرگی است»، این را دیوان محاسبات میگوید.
Promotion
طبق ERK، اولین مانع دسترسی به منابع اولیه برای تولید باتریهای کافی است. پیشتر حسابرسان اتحادیه اروپا نگرانی خود را درباره زیرساخت ناکافی شارژ خودروهای برقی ابراز کردهاند: ۷۰٪ ایستگاههای شارژ در فقط سه کشور (هلند، فرانسه و آلمان) قرار دارند. در دیگر کشورهای اتحادیه اروپا نصب ایستگاههای شارژ به تازگی کمی شروع شده است.
اگرچه اتحادیه اروپا در سی سال گذشته در کاهش انتشار گازهای گلخانهای در حوزههای مختلف موفق بوده است، اما انتشار CO2 در بخش حملونقل به طور مداوم افزایش یافته است. در سال ۲۰۲۱ این بخش مسئول تقریباً یکچهارم کل انتشار گازهای گلخانهای در اتحادیه اروپا بوده که بیش از نیمی از آن مربوط به خودروهای سواری است.