تعداد بیشتری از اتوبوسهای شهری اکنون برقی هستند، اما این موضوع اغلب بستگی به میزان انگیزه دولتهای محلی دارد. قوانین جدید (فعلا) شامل اتوبوسهای تورینگ خصوصی و خطوط اتوبوس منطقهای که خدمات آنها برونسپاری شده نمیشود.
کامیونها تقریباً یک چهارم از گازهای خروجی را تولید میکنند، در حالی که تراکتورها، وسایل نقلیه کشاورزی و خودروهای تخصصی مانند بارگیرهای سنگین و جرثقیلها شامل این قوانین نیستند.
کامیونها و اتوبوسهای جدید هماکنون مشروط بر رعایت استانداردهای دیاکسید کربن هستند، اما این قوانین به دلیل اهداف جدید اقلیمی اتحادیه اروپا و نوآوریهای صنعت قدیمی شدهاند. از این پس باید در خودروهای جدید از مؤثرترین فناوریهای موجود استفاده شود. بنابراین قانون جدید اهداف را به طور قابل توجهی افزایش میدهد: کاهش ۴۵٪ انتشار دیاکسید کربن تا سال ۲۰۳۰، ۶۵٪ تا سال ۲۰۳۵ و ۹۰٪ تا سال ۲۰۴۰.
Promotion
برنامههای مشابهی نیز برای حملونقل دریایی و هوایی در دست تهیه است. این بخشها نیز باید میزان انتشار نیتروژن خود را در اتحادیه اروپا به شدت کاهش دهند.
بر اساس پیشنهاد پارلمان اروپا، انواع بیشتری از وسایل نقلیه بزرگ شامل کامیونهای زبالهبر و چندین خودروهای کاری در این قوانین قرار خواهند گرفت. پارلمان اروپا ترجیح میداد ساخت تمامی خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی تا سال ۲۰۴۰ به طور کامل متوقف شود، اما این موضوع هنوز محل اختلاف بود.
اکنون که پارلمان و کشورهای اتحادیه اروپا توافق موقتی را به دست آوردهاند، این توافق باید توسط وزیران محیط زیست و اکثریت پارلمان تصویب شود. انتظار میرود این اتفاق تا پیش از ماه آوریل رخ دهد.