Viennin lisäksi reitin kautta saapuvassa maahantuonnissa ilmenee ongelmia, kuten Intiasta tulevien rypäleiden, Kenian avokadojen ja Etelä-Afrikasta sekä Israelista saapuvien sesonkituotteiden osalta, kertoo Yhdistyneiden Kansakuntien maatalous- ja ruoanjärjestö FAO.
Ukrainalaiset omenaviennin harjoittajat kokevat jo vaikeuksia Lähi-idän markkinoiden saannissa. Puolan, Italian ja Moldovan toimittajien odotetaan kohtaavan samankaltaisia haasteita.
Punainenmeri ja Suezin kanava muodostavat tärkeimmän maailmanlaajuisen merireitin idän ja lännen välillä. Suuret laivaliikenneyhtiöt, kuten Maersk ja Hapag-Lloyd, ovat jo keskeyttäneet konttikuljetuksensa tällä reitillä ja harkitsevat etäisempää kiertotietä Etelä-Afrikan kautta. Tämä merkitsee noin kolmen viikon kuljetusviivettä. Matkalla olleet alukset odottavat turva-alueilla ennen jatkoa.
Pro-iranilaiset shiialaiset houthi-kapinalliset hallitsevat osaa Jemenistä. He ovat viime viikkoina hyökänneet kansainvälisiä aluksia vastaan sen rannikolla painostaakseen länsimaisia yrityksiä Israelin ja Palestiinan konfliktissa.
Myös Saudi-Arabian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien öljynvienti Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin on vaaravyöhykkeellä. Tämä aiheuttaa ensin viivästyksiä ja kiertoteitä, mutta ei välittömiä tuotantokatkoja. Amerikan investointipankki Goldman Sachs on arvioinut, että Bab el-Mandeb -salmen kautta kulkee päivittäin seitsemän miljoonaa tynnyriä öljyä, joka nyt ohjataan toista reittiä. Tämä nostaa raakaöljyn spot-hintoja 3-4 dollarilla.
Kiinalainen autovalmistaja Geely varoitti perjantaina, että sähköajoneuvojen myynti todennäköisesti kärsii toimitusviiveistä Punaisenmeren tilanteen takia. Mikäli ongelmat jatkuvat, laivayhtiöiden odotetaan nostavan rahtimaksuja, mikä johtaisi kuljetuskustannusten nousuun, lisäsi yhtiö.