Tá busanna cathrach ag éirí níos mó agus níos mó leictreach cheana féin, ach braitheann sé sin go minic ar dhúthracht na n-údarás áitiúil. Níl na rialacháin nua (go fóill?) i bhfeidhm do na busanna taistil príobháideacha den chuid is mó agus do na línte busanna réigiúnacha a bhfuil siad curtha amach.
Cuireann trucailí thart ar cheathrú de na gásanna astaíochta, ach ní chuimsíonn sé sin tarbhaithe, feithiclí talmhaíochta agus feithiclí speisialta cosúil le luchtadóirí domhain agus cranraí ardaithe.
Tá éilimh CO2 ar na trucailí agus busanna nua cheana féin, ach tá siad imithe as dáta de bharr spriocanna nua aeráide an AE agus nuálaíochtaí sa tionscal. Anois, ní mór teicnící is éifeachtaí atá ar fáil a úsáid sna feithiclí nua. Méadaíonn an dlí nua na spriocanna go mór: laghdú 45% ar astaíochtaí CO2 faoi 2030, 65% faoi 2035 agus 90% faoi 2040.
Tá pleananna cosúla á ndéanamh don longadóireacht agus don eitleachas freisin. Ní mór do na hearnálacha seo astaíochtaí nítrigine a laghdú go mór laistigh den AE freisin.
Ar mholadh Pharlaimint na hEorpa, beidh níos mó cineálacha feithiclí móra faoi na rialacháin nua, mar shampla trucailí bruscar agus feithiclí oibre éagsúla. Ba mhaith leis an bParlaimint stop iomlán a chosc ar thógáil gach carr nua le hinneall inmheánach breosla faoi 2040, ach bhí sé sin ró-controverted go fóill.
Tar éis dóibh socrú sealadach a dhéanamh, ní mór don Pharlaimint agus do na tíortha AE é achtú fós trí na Aireachtaí Comhshaoil agus beagán mór den Pharlaimint. Tátear ag súil go ndéanfar é seo roimh Aibreán.