चीन के दक्षिणी हिस्से में विशाल कंटेनर बंदरगाह यांतियान के लगभग बंद होने से विश्वव्यापी व्यापार में अराजकता और व्यवधान पैदा हो गए हैं। वैश्विक कंटेनर परिवहन में लगातार अधिक देरी होने लगी है, और शंघाई से रॉटरडैम के बीच परिवहन दरें पांच गुना बढ़ चुकी हैं।
लगभग सभी वस्तुएं और अर्धनिर्मित उत्पाद प्रभावित हो रहे हैं, जिनमें कृषि क्षेत्र के उत्पाद भी शामिल हैं। विश्लेषकों ने बताया कि क्षमता की कमी के कारण कुछ मामलों में मूवर्स कृषि वस्तुएं और मध्यवर्ती उत्पाद (कृषि रसायन) भेजने से मना कर देते हैं ताकि वे अधिक भुगतान वाली ढुलाई स्वीकार कर सकें।
दक्षिण चीन के बंदरगाहों में जाम की स्थिति इसलिए उत्पन्न हुई क्योंकि कोरोना संक्रमित बंदरगाह श्रमिक प्रति दिन कम जहाजों को संसाधित कर पा रहे थे। इसके अलावा, चीन के बंदरगाहों में संभावित संक्रामण के आयात की चिंताओं के कारण सीमा शुल्क जांच कड़ी कर दी गई है।
यांतियान बंदरगाह में भारी जाम पहले ही अन्य चीनी कंटेनर बंदरगाहों जैसे शाकौ, चिहुआहुआ और नान्शा तक बढ़ चुका है, जो शेनझेन और गुआंगझोउ में स्थित हैं। विश्व की सबसे बड़ी कंटेनर परिवहन कंपनी मर्स्क का कहना है कि शिपमेंट्स को कम से कम 16 दिन की देरी हो रही है।
इस साल की शुरुआत में जब सूएज नहर बंद हुई थी, तब छह दिन बाद जहाज चलना शुरू हो गया था, जबकि यांतियान की स्थिति कई सप्ताह से जारी है और अभी इसका अंत नजर नहीं आ रहा है। यांतियान बंदरगाह प्रति वर्ष लगभग 13.5 मिलियन कंटेनर संसाधित करता है, या लगभग 36,400 कंटेनर प्रति दिन।
एक ब्रिटिश परिवहन कंपनी ने पिछले सप्ताह कहा कि कई यूरोपीय एजेंसी कंपनियां भी यूरोपीय बंदरगाहों पर भारी दबाव की शिकायत कर रही हैं और अपनी माल को अन्य बंदरगाहों की ओर मोड़ने की कोशिश कर रही हैं। विशेष रूप से हैम्बर्ग और एंटवर्प बुरी तरह प्रभावित हो रहे हैं।