लेखा परीक्षक इस बात पर ध्यान देते हैं कि परंपरागत कारों का वास्तविक उत्सर्जन — जो अभी भी नई कारों का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा है — कम नहीं हुआ है। पिछले दस वर्षों में डीज़ल कारों का उत्सर्जन स्थिर रहा, जबकि पेट्रोल कारों का उत्सर्जन मामूली रूप से घटा है (–4.6 %). मोटर इंजनों की दक्षता में तकनीकी प्रगति भारी वाहनों (औसतन लगभग +10 %) और अधिक शक्तिशाली इंजनों (औसतन +25 %) के कारण निष्प्रभावी हो गई है।
इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय संघ को उत्सर्जन मुक्त वाहन बेड़े की स्थापना में मदद कर सकते हैं। हालांकि, EU लेखा परीक्षक चेतावनी देते हैं कि इस क्षेत्र में प्रयासों को बढ़ाना होगा। अनुसार, केवल इलेक्ट्रिक वाहनों ने हाल के वर्षों में सड़क पर औसत CO₂ उत्सर्जन में कमी सुनिश्चित की है।
"EU की हरित क्रांति तभी संभव है जब प्रदूषण करने वाले वाहनों की संख्या में काफी कमी आए, लेकिन यह एक बड़ी चुनौती है। जब तक दहन इंजन मानक हैं तब तक कारों के CO2 उत्सर्जन में वास्तविक और उल्लेखनीय कमी नहीं होगी। साथ ही, EU के वाहन बेड़े को पूरी तरह इलेक्ट्रिक में बदलना एक बड़ी महत्त्वपूर्ण कार्यवाही है," लेखा परीक्षा कार्यालय ने कहा।
ERK के अनुसार, पहली बाधा पर्याप्त बैटरियों के उत्पादन के लिए कच्चे माल तक पहुंच है। पहले भी EU लेखा परीक्षकों ने अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को लेकर अपनी चिंता व्यक्त की है: 70% चार्जिंग स्टेशन केवल तीन देशों (नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी) में हैं। अन्य EU देशों में चार्जिंग पोर्ट स्थापित करना हाल ही में ही शुरू हुआ है।
हालांकि EU ने पिछले तीस वर्षों में कई क्षेत्रों में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कम करने में सफलता हासिल की है, परिवहन क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन लगातार बढ़ रहा है। 2021 में, यह क्षेत्र यूरोपीय संघ में कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग एक चौथाई हिस्सा था, जिसमें से आधे से अधिक उत्सर्जन निजी कारों के कारण था।