Revizori primjećuju da stvarna emisija konvencionalnih automobila — koji i dalje čine gotovo tri četvrtine novih automobila — nije pala. U proteklih deset godina emisija dizelskih vozila ostala je stabilna, dok je emisija benzinskih vozila neznatno smanjena (–4,6 %). Tehnološki napredak u učinkovitosti motora poništavaju sve teža vozila (u prosjeku oko +10 %) i snažniji motori (u prosjeku +25 %).
Električna vozila mogu pomoći EU-u u uspostavljanju voznog parka bez emisija. No, europski revizori upozoravaju da se napori u tom području moraju pojačati. Prema revizorima EU-a, samo su električna vozila doprinijela smanjenju prosječne emisije CO2 na cestama u posljednjim godinama.
"Zelena revolucija Europske unije može se dogoditi samo ako bude znatno manje vozila koja zagađuju, ali to je ogroman izazov. Pravo vidljivo smanjenje CO2 emisija automobila neće se ostvariti dok je motor s unutarnjim izgaranjem norma. Istodobno, transformirati vozni park EU u potpuno električni veliki je pothvat", navodi Računski sud.
Prema ERK-u, prvi je problem pristup sirovinama potrebnim za proizvodnju dovoljnog broja baterija. Ranije su revizori EU izrazili zabrinutost zbog nedostatne infrastrukture za punjenje: 70 % svih punionica nalazi se u samo tri države (Nizozemska, Francuska i Njemačka). U drugim državama EU postavljanje punionica tek je nedavno započelo.
Iako je EU u proteklih trideset godina uspjela smanjiti emisije stakleničkih plinova u mnogim sektorima, emisija CO2 iz sektora prijevoza stalno raste. U 2021. godini taj je sektor bio odgovoran za gotovo četvrtinu ukupnih emisija stakleničkih plinova u EU, pri čemu se više od polovice pripisuje osobnim automobilima.