Zagušenje Sueckog kanala moglo bi potrajati tjednima. Već sada stotine brodova ozbiljno kasne jer moraju čekati ili zaobilaziti oko Južne Afrike. Vrijeme istječe, jer u Port Saïdu na sjevernom ulazu u kanal trenutno čeka više od 321 brod za prolaz.
Među dvadeset brodova koji čekaju nalaze se i žive životinje. Još nije jasno imaju li životinje na brodu dovoljno hrane i vode. Veliki prijevoznici stoke i brodari obično imaju određenu fleksibilnost u rasporedu putovanja, no dugotrajna blokada Sueckog kanala nije bila uračunata.
Upravo prošlog tjedna, Stranka za životinje ponovno je zatražila potpunu zabranu izvoza životinja u zemlje izvan Europske unije. „Nažalost, nije rijetkost da tijekom pomorskog transporta životinje gube život - stotine do tisuće njih,”
Promotion
Transporti prema Africi i Bliskom istoku traju tjednima. Česti su i neredi i nesreće. Moramo se riješiti ovakvih vrsta transporta,” rekla je nizozemska europarlamentarka Anja Hazekamp.
Europska komisija ranije je najavila da želi 2023. godine započeti s prilagodbom EU pravila za prijevoz životinja, no trenutno kaže da ne može poduzeti ništa protiv dugotrajnih transporta na velike udaljenosti. Također, Nizozemska i dalje godišnje prevozi tisuće životinja na daleke destinacije morem, pokazali su nedavni podaci NVWA-e.
U protekli vikend nije uspjelo izvlačenje zaglavljenog kontejnerskog broda u Sueckom kanalu. Sada će se pokušati s iskopavanjem i upotrebom dva dodatna vučna broda kako bi se pokrenuo kontejnerski brod dug 400 metara. Pomorski promet je blokiran u oba smjera. EVER GIVEN plovi s rute Yantian Kina prema Rotterdamu.
Blokada kanala prijeti ozbiljnim poremećajem svjetske trgovine. Brod svakodnevno zaustavlja trgovinu u vrijednosti od gotovo 10 milijardi dolara, prema procjenama stručnjaka za pomorstvo Lloyd’s List. Taj se gubitak povećava svakim danom...
Što duže blokada traje, to je veći rizik od ekonomskih problema poput praznih trgovinskih polica. „Maloprodajni lanci i trgovci nemaju uvijek zalihe velikih proizvoda i sezonskih roba, poput električnih bicikala, hladnjaka ili vrtne opreme,” izjavio je u srijedu za NU.nl ING-ov ekonomist Rico Luman. Veliki dio te robe dolazi iz Kine.