Egyre több városi busz elektromos, de ez gyakran a helyi önkormányzatok ambícióitól függ. Az új szabályok (még?) nem vonatkoznak a jellemzően magánkézben lévő turistabuszokra és a kiszervezett regionális buszjáratokra.
A teherautók a kipufogógázok mintegy negyedéért felelősek, a traktorok, mezőgazdasági járművek és speciális járművek, mint például mélyrakodók és daruk, nem tartoznak ide.
Az új teherautók és buszok már kötelesek CO2-kibocsátási követelményeknek megfelelni, de ezek elavultak az új EU-s klímacélok és az ágazat innovációi miatt. Mostantól az új járművekben a rendelkezésre álló leghatékonyabb technikákat kell alkalmazni. Az új törvény ezért jelentősen szigorítja a célokat: 2030-ra 45%-kal, 2035-re 65%-kal, 2040-re pedig 90%-kal kell csökkennie a CO2-kibocsátásnak.
Hasonló tervek készülnek a hajózás és a légiközlekedés számára is. Ezeknek az ágazatoknak is jelentős mértékben csökkenteniük kell nitrogénkibocsátásukat az EU-n belül.
Az Európai Parlament javaslatára többféle nagyméretű jármű is a szabályozás alá kerül, például a kukásautók és különböző munkagépek. Az Európai Parlament legszívesebben 2040-re teljesen betiltotta volna az összes új belső égésű motorral működő autó gyártását, de ez még vitatott volt.
Miután a Parlament és az EU-tagállamok előzetes megállapodást kötöttek, azt még a környezetvédelmi minisztereknek és a parlament többségének jóvá kell hagynia. Ez várhatóan április előtt megtörténik.