A nehéz haszonjárművek, például a buszok és teherautók jelenleg az EU közúti közlekedéséből származó üvegházhatású gázkibocsátás több mint 25 százalékáért felelősek. Emellett az EU teljes üvegházhatású gázkibocsátásának több mint hat százalékát adják. Az Európai Bizottság által tavaly februárban előterjesztett javaslat szerint ezen kibocsátások csökkentése alapvető fontosságú az EU 2050-es klímasemlegességi céljainak eléréséhez.
Az új teherautókra és buszokra vonatkozóan az EU már rendelkezik CO2-kibocsátási előírásokkal, de ezek elavultak az új uniós klímacélok és az ágazat innovációi miatt. Az új jogszabály ezért jelentősen szigorítja a célokat: 2030-ban 45%-kal, 2035-ben 65%-kal, 2040-ben pedig 90%-kal kell csökkenteni a CO2-kibocsátást. Jelentős eredmény az is, hogy több járműtípusra is kiterjesztik a szabályokat, például hulladékgyűjtő autókra és különféle munkagépekre.
A városi buszok esetében eltérő lépéseket vezetnek be. 2030-ig az új, városokban közlekedő buszoknak 90%-kal kell csökkenteniük kibocsátásukat, 2035-re pedig emissziómentessé kell válniuk. 2030-tól a pótkocsikra (7,5%) és félpótkocsikra (10%) is kibocsátáscsökkentési célokat határoztak meg. Végső célként az egész EU területén az összes nehéz jármű közel emissziómentes lesz.
Az új jogszabály kötelezi az Európai Bizottságot, hogy értékelje a szabályozás hatékonyságát és hatását, még 2027-ig. Ekkor többek között azt is meg kell határozni, hogy módosítani kell-e a kis teherautókra vonatkozó szabályokat. A Bizottságnak azt is meg kell vizsgálnia, milyen szerepet játszhat egy módszer a kizárólag CO2-semleges üzemanyagokat használó nehéz haszonjárművek regisztrációjában. Továbbá értékelni kell, milyen szerepet tölthet be egy szén-dioxid korrekciós tényező az emissziómentes nehéz haszonjárművekre való átállás során.
A holland európai parlamenti képviselő, Bas Eickhout (Zöldbaloldal) jelentéstevőként vizsgálta az ügyet. A jelentés tartalmat ad az újonnan elfogadott törvénynek. „Az emissziómentes teherautók és buszok felé történő átállás nemcsak kulcsfontosságú a klímacéljaink eléréséhez, hanem létfontosságú hajtóerő a városaink levegőjének tisztábbá tételéhez” – mondta Eickhout. „Világosságot adunk Európa egyik legnagyobb feldolgozóiparának, és egyértelmű ösztönzést biztosítunk az elektromos és hidrogén alapú beruházásoknak.”
Miután a teljes parlament elfogadta a törvényt, már csak a környezetvédelmi miniszterek hozzájárulása szükséges. Ez várhatóan ezen a tavasszal megtörténik, ahol valószínűleg jelentős többséggel támogatják majd.