A szigorúbb kritériumok részei annak a csomagnak, amelyet Wopke Hoekstra klímaügyi biztos hamarosan magával visz a dubaji COP28 nemzetközi klímakonferenciára.
Az új teherautók 2030-ra már csak az aktuális CO2-kibocsátás 45%-át engedhetik meg maguknak, és tíz évvel később ezt 90%-kal kell csökkenteniük. Az új szabályok a közepes méretű teherautókra (az 5 tonnánál nagyobb tömeg felett) és a kis személyszállító kishaszonjárművekre is érvényesek lesznek. A 27 EU-tagország környezetvédelmi miniszterei ezzel ösztönözni kívánják az autóipart, hogy gyorsítsa a tisztább és/vagy elektromos járművek gyártására való átállást.
A környezetvédelmi miniszterek elismerik, hogy egyes járműtípusok esetében évente viszonylag kevés készül és kerül értékesítésre, így alig van piaci mechanizmus a gyártók számára, hogy teljesen új típusokra váltsanak.
Ezért a kivételek listáján a traktorok és mezőgazdasági járművek mellett megtalálhatók még a hulladékszállító járművek, tűzoltóautók, mentőautók, katonai (lánctalpas) járművek és egyéb speciális szállítási eszközök is.
Egy javaslat, amely az összes EU-beli autóbusz-forgalmat 2030-ra teljes nitrogénmentessé tenné, Franciaország és Észtország kezdeményezésére öt évvel elhalasztásra került, és egyelőre csak a városi buszokra vonatkozik, nem pedig a regionális közlekedésre.
A cél, hogy az úti közlekedés CO2-kibocsátását még tovább csökkentsék 2030-ra, 2035-re és 2040-re kitűzött célok részeként. Hasonló tervek készülnek a hajózás és a légiközlekedés számára is. Ezek a szektorok is jelentősen csökkenteniük kell nitrogénkibocsátásukat az EU-n belül. A szigorúbb kibocsátási normák eredményét közbenső időpontban (2027-ben) a (megújult) Európai Bizottság fogja értékelni.