Az export mellett problémák lépnek fel az ezen az útvonalon beérkező importnál is, mint például az Indiából származó szőlő, a kenyai avokádó, valamint a Dél-Afrikából és Izraelből érkező szezonális termékek, közölte az ENSZ Élelmezési és Mezőgazdasági Szervezete (FAO).
Az ukrán almatermelők már most gondokkal küzdenek a közel-keleti piacok ellátásában. Várhatóan a lengyel, olasz és moldovai szállítók is hasonló nehézségekbe ütköznek majd.
A Vörös-tenger és a Szuezi-csatorna a legfontosabb globális hajózási útvonal kelet és nyugat között. Nagy hajózási vállalatok, mint a Maersk és a Hapag-Lloyd már felfüggesztették konténeres szállításaikat ezen az útvonalon, és fontolóra veszik a Dél-Afrika mentén vezető kerülőút választását, ami mintegy háromhetes szállítási késést jelent. Az úton lévő hajók biztonságos zónákban várakoznak, amíg továbbhaladhatnak.
A pro-iráni síita húszi lázadók Jemen egy részét ellenőrzésük alatt tartják. Néhány hete a partjaik közelében nemzetközi hajókat támadnak, hogy az izraeli-palesztin konfliktus kapcsán nyomást gyakoroljanak a nyugati cégekre.
A Szaúd-Arábiából és az Egyesült Arab Emírségekből Európa és az Egyesült Államok felé irányuló olajexport is veszélybe került. Ez először szállítási késéseket és kerülőutakat eredményez majd, nem pedig azonnali olajmezők bezárását. Az amerikai Goldman Sachs üzleti bank becslése szerint napi hétmillió hordó olaj halad át a Bab el-Mandeb-szoroson, amit át kell majd irányítani. Ez a kőolaj spotáraiban 3-4 dolláros emelkedést válthat ki.
A kínai Geely autógyártó pénteken figyelmeztetett, hogy az elektromos járművek értékesítése valószínűleg a Vörös-tengeren kialakult „helyzet” miatti szállítási késések miatt érintett lesz. Ha a Vörös-tengeri probléma megoldatlan marad, akkor elvárható, hogy a hajótársaságok emeljék a fuvardíjakat, ami a szállítási költségek növekedéséhez vezet majd – tette hozzá a vállalat.