A kínai déli Yantian hatalmas konténerkikötő majdnem teljes leállása káoszt és zavarokat okoz a világkereskedelemben. A globális konténeres szállítás egyre több késést szenved el, és a Shanghai és Rotterdam közötti szállítási díjak már ötszörösére emelkedtek.
Szinte minden áru és félkész termék érintett, beleértve a mezőgazdasági szektort is. Elemzők beszámolnak arról, hogy a kapacitáshiány miatt egyes esetekben a fuvarozók megtagadják a mezőgazdasági termékek és intermedierek (agrokémiai anyagok) szállítását, hogy magasabb díjazású árukat tudjanak elfogadni.
A dél-kínai kikötők torlódása azért alakult ki, mert a koronavírusos kikötői dolgozók egyre kevesebb hajót tudnak naponta kezelni. Emellett a kínai kikötőkben megszigorították a vámellenőrzéseket a fertőzések importjának esetleges veszélye miatt.
A Yantian kikötő hatalmas torlódása már kiterjedt más kínai konténerkikötőkre is, például a Shakoura, Chihuahua-ra és Nansha-ra, amelyek Shenzhenben és Guangzhou-ban találhatók. A világ legnagyobb konténerszállítója, a Maersk szerint a szállítások legalább 16 napos késést szenvednek.
Amikor az év elején a Szuezi-csatornát lezárták, a hajóforgalom hat nappal később helyreállt, míg a Yantian helyzete már hetek óta húzódik és a vége nem látható. A Yantian kikötő évente mintegy 13,5 millió konténert kezel, vagyis naponta körülbelül 36 400-at.
Egy brit fuvarozó a múlt héten elmondta, hogy sok európai fuvarozó cég is panaszkodik a túlterhelt európai kikötőkre, és megpróbálja a rakományokat más kikötőkbe terelni. Különösen Hamburg és Antwerpen érintett súlyosan.