Lokun Súezarskans gæti staðið yfir í vikur. Hundruð skipa eru þegar orðin alvarlega tafin þar sem þau verða að bíða eða sigla í kringum suður Afríku. Tíminn er naumur, því við Port Saïd við norðurmót kanalsins liggja nú yfir 321 skip og bíða eftir áframhaldandi ferð.
Á tuttugu skipum sem bíða virðast vera lifandi búfénaðarsendingar. Ekki er enn vitað hvort nægilegt fæði og vatn sé til staðar um borð. Venjulega hafa stærstu flutningaskip búfjár og skipafélög svolítið svigrúm í ferðadagskránni en langtímalokanir Súezarskans eru ekki taldar með í áætlunum.
Nýlega lagði Dýraflokkurinn á ný til allsherjarbann við útflutningi dýra til landa utan Evrópusambandsins. „Því miður er ekki óvenjulegt að hundruð til þúsundir dýra láti lífið við flutning um borð,“ sagði hollenski Evrópuþingmaðurinn Anja Hazekamp.
Promotion
Flutningar til Afríku og Miðausturlanda taka vikur. Einnig eru tíðari óeirðir og slys. Við verðum að losna við þessa tegund flutninga,“ bætti hún við.
Evrópusambandið tilkynnti fyrr að það ætli að hefja aðlögun regluverksins um dýraflytjar árið 2023 en segir að í millitíðinni sé ekkert hægt að gera gegn langtímalöngum flutningum. Hollendingar flytja einnig árlega þúsundir dýra til fjarlægra áfangastaða um sjó samkvæmt nýlegum tölum frá NVWA.
Um helgina hafa verið ófáanlegar viðleitni til að losa það í klemmu festan ílátaskip í Súezarskanalnum. Nú verður reynt að nota uppgröft og tvær auka dráttarbátar til að koma 400 metra langa ílátaskipinu aftur í hreyfingu. Umferð skipa í báðar áttir er stíflað. EVER GIVEN er á leið frá Yantian í Kína til Rotterdam.
Alþjóðaviðskipti stefna í mjög alvarlegan vanda vegna loka kanalsins. Skipið heldur aftur af námunda 10 milljörðum dollara virði á viðskiptum á dag, samkvæmt mati skipaumferðarfræðingsins Lloyd’s List. Það fer hratt saman frá degi til dags…
Því lengur sem hindrunin stendur, því meiri verður hættan á efnahagsvanda eins og tómum hillum í verslunum. „Smásalar og verslunareigendur hafa ekki alltaf birgðir af stórum vörum og sumum árstíðabundnum vörum, eins og rafmagnshjólum, ísskápum eða garðhúsgögnum,“ sagði efnahagssérfræðingur ING, Rico Luman, við NU.nl síðasta miðvikudag. Slíkar stórinnkaupastreymar eru að miklu leyti frá Kína.