Umfram útflutning munu einnig skapast vandamál með innflutning sem kemur inn á þessari leið, eins og vínber frá Indlandi, avókadó frá Kenía og árstíðabundnar vörur frá Suður-Afríku og Ísrael, samkvæmt upplýsingum frá Matvæla- og landbúnaðarstofnun Sameinuðu þjóðanna (FAO).
Úkraínskir eplaræktendur eru nú þegar að eiga í vandræðum með að tryggja birgðir á mörkuðum í Mið-Austurlöndum. Birgjar frá Póllandi, Ítalíu og Moldóvíu eru væntanlega einnig að glíma við svipuð vandamál.
Rauða hafið og Súes-skurðurinn eru helstu alþjóðlegu siglingaleiðirnar milli austurs og vesturs. Stórar skipafélög eins og Maersk og Hapag-Lloyd hafa þegar stöðvað ílátaskipaflutninga á þessari leið og eru að hugsa um að sigla framhjá Suður-Afríku. Það þýðir um þriggja vikna flutningatöf. Skip sem voru þegar á leiðinni bíða nú í öruggum svæðum þar til þau geta haldið för sinni áfram.
Hópurinn Houthi, sem styður Íranska shía, hefur undir stjórn hluta Jemen. Þeir hafa undanfarnar vikur ráðist á alþjóðleg skip við strendur Jemen til að þrýsta á vestrænar fyrirtæki í sambandi við Ísraels-Palestínsku deiluna.
Einnig er olíuútflutningur frá Sádi-Arabíu og Sameinuðu arabísku furstadæmunum til Evrópu og Bandaríkjanna í hættu. Þetta mun fyrst leiða til tafar og siglingarleiðabreytinga en ekki strax til lokunar olíulinda. Bandaríska fjárfestingabankinn Goldman Sachs áætlar að um sjö milljón tunnum af olíu séu fluttar daglega um Bab el-Mandeb-sundið, flutningur sem nú verður færður á aðra siglingaleið. Þetta mun einnig hækka markaðsverð á hráolíu um 3-4 dali á tunnu.
Kínverski bílframleiðandinn Geely varaði á föstudag við því að sala rafknúinna bíla myndi líklega verða fyrir áhrifum vegna tafar á afhendingum sem orsakast af "ástandinu" í Rauða Hafinu. Ef vandamálið í Rauða Hafinu leysist ekki er gert ráð fyrir að skipafélög muni hækka flutningsgjöld, sem leiðir til hækkunar á flutningskostnaði, bætti fyrirtækið við.