Endurskoðunaraðilar hafa tekið eftir því að raunverulegur útblástur hefðbundinna bíla — sem enn mynda næstum þrjá fjórðu nýrra bíla — hefur ekki lækkað. Á síðustu tíu árum hefur útblástur dísilbíla verið óbreyttur, á meðan útblástur bensínbíla hefur lækkað örlítið (–4,6%). Tækniframfarir á sviði hreyfilsnýtni tapast vegna þyngri ökutækja (að meðaltali um +10%) og kraftmeiri mótora (að meðaltali +25%).
Rafmagnsbílar geta hjálpað ESB að koma á kolefnishlutlausu ökutækjasafni. Evrópsku endurskoðunaraðilarnir vara þó við að átak í þeim efnum verði aukið. Samkvæmt þeim hafa eingöngu rafbílar stuðlað að lækkun á meðalkoldíoxíðútblæstri á vegum undanfarin ár.
„Græna bylting ESB getur aðeins átt sér stað ef umtalsvert færri mengandi bílar eru í umferð, en þetta er gríðarmikil áskorun. Raunveruleg og áþreifanleg fækkun á CO2 útblæstri bíla næst ekki svo lengi sem brunahreyfillinn er ríkjandi. Á sama tíma er það stórt verkefni að umbreyta ökutækjasafni ESB í algjörlega rafmagnsbíla,“ segir Endurskoðunardómstóllinn.
Samkvæmt ERK er fyrsta hindrunin aðgengi að hráefnum til að framleiða nægilega margar rafhlöður. Áður höfðu endurskoðunaraðilar ESB þegar lýst áhyggjum vegna ófullnægjandi hleðslustöðvakerfis: 70% allra hleðslustöðva eru í aðeins þremur löndum (Niðurlöndum, Frakklandi og Þýskalandi). Í hinum ESB-löndunum hefur uppsetning hleðslustöðva aðeins nýlega verið að aukast lítilsháttar.
Þótt ESB hafi á síðustu þrjátíu árum tekist að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda á mörgum sviðum, hefur CO2 losun frá samgöngugeiranum aukist jafnt og þétt. Árið 2021 var þessi geiri ábyrgur fyrir næstum fjórðungi af allri losun gróðurhúsalofttegunda í ESB, þar sem um helmingurinn má rekja til fólksbíla.