Sífellt fleiri strætisvagnar í borgum eru nú þegar rafmagnaðir, en það fer oft eftir metnaði sveitarfélaga. Nýju reglurnar gilda ekki (ennþá?) fyrir einkarekin ferðaþjónustubifreiðar og úthýstar svæðisstrætisvagnaleiðir.
Vörubílar valda um fjórðungi útblásturs, en traktorar, landbúnaðartæki og sérhæfðar bifreiðar eins og djúplasarar og kranabílar falla ekki undir reglurnar.
Nýjir vörubílar og strætisvagnar eru þegar bundnir CO2-kröfum, en þær hafa orðið úreltar vegna nýrra ESB-loftslagsmarkmiða og nýsköpunar í greininni. Frá og með nú þurfa nýjir bílar að nota þær skilvirkustu tækni sem völ er á. Nýju lögin hækka markmiðin verulega: 45% minni CO2-losun árið 2030, 65% árið 2035 og 90% árið 2040.
Líkar áætlanir eru í smíðum fyrir skipaflutninga og flugsamgöngur. Þessar atvinnugreinar innan ESB þurfa einnig að draga verulega úr köfnunarefnislosun sinni.
Á frumkvæði Evrópuþingsins verða fleiri gerðir stórra bifreiða undir þessum reglum, svo sem sorpbílar og ýmsar vinnuvélar. Evrópuþingið vildi helst stöðva alla nýframleiðslu bensín- og dísilbíla árið 2040, en þessi hugmynd var of umdeild.
Þegar þingsályktun Evrópuþingsins og ESB-ríkjanna hefur náð samkomulagi þarf hún enn samþykki umhverfisráðherra og meirihluta þingsins. Það er vænst að gerist fyrir apríl.