Gli esportatori ucraini si lamentano della lenta gestione in Romania, paese confinante, dei trasporti fluviali di cereali lungo il canale tra il Danubio e il porto marittimo rumeno settentrionale di Sulina, sul Mar Nero. Decine di navi sono ferme per giorni in attesa, causando costi di trasporto fino a 500.000 dollari al giorno. Attualmente sono quasi cento le navi in attesa.
La maggior parte dei porti ucraini rimane ancora bloccata da navi russe e mine, costringendo gli esportatori a passare per i porti sul Danubio in Romania e il canale di Sulina. Secondo l’European Businesses Association (EBA), vi è una carenza di posti di attracco, poche guide nautiche lungo il canale verso Sulina e la navigazione è consentita solo di giorno.
Inoltre, anche l’export rumeno di cereali sta aumentando, generando una forte concorrenza per gli ucraini nel trasporto fluviale sul Danubio verso i porti marittimi.
L’EBA ha fatto appello al segretario generale delle Nazioni Unite e alla Commissione Europea. Bruxelles aveva già chiesto ai paesi confinanti una gestione rapida e la creazione di “corridoi verdi” per il transito di prodotti agricoli e alimentari.
Gli esportatori chiedono alle autorità rumene di ispezionare almeno sei navi contemporaneamente, anziché due come avviene ora. Chiedono inoltre un orario di servizio più esteso per le guide nautiche e i piloti portuali e la possibilità di navigare di notte nel canale, il che raddoppierebbe la capacità di trasporto.
Il trasporto ferroviario di cereali è troppo costoso poiché la larghezza della carreggiata delle ferrovie ucraine dell’era sovietica è più ampia di 9 centimetri rispetto a quella delle ferrovie europee. Pertanto il cereale deve essere scaricato e ricaricato al confine con la Polonia, rendendo il trasporto ferroviario dei prodotti agricoli ucraini costoso e dispendioso in termini di tempo.
Questa settimana una delegazione della Commissione Agricoltura del Parlamento Europeo effettuerà una visita di lavoro ai punti di trasbordo al confine tra Ucraina e Polonia.