Lo scorso novembre, poco prima delle elezioni parlamentari polacche, la ristrutturazione, l’ampliamento e la gestione per trent’anni di un nuovo terminal di smistamento nel porto baltico di Gdynia erano stati assegnati a un consorzio internazionale. Tra questi figurava anche la Szczecin Bulk Terminal (SBT), insieme agli studi di consulenza Tapini e Ribera. Questi due studi sono collegati a Viterra, con sede a Rotterdam.
Questo ultimo gruppo è tra i primi dieci operatori mondiali nel commercio di materie prime e prodotti alimentari, e possiede in decine di paesi proprie navi bulkcarrier, petroliere, porti, trasporti e una logistica “propria”. Così lo smistamento dei cereali a Gdynia sarebbe finito in larga parte nelle mani di un gruppo internazionale coinvolto anche nel commercio di cereali russi, uno dei grandi concorrenti dei prodotti agricoli ucraini ed europei.
Secondo la direzione polacca di Viterra, l’export dei cereali polacchi soffre già oggi di una grave carenza di infrastrutture di trasporto per il grano nazionale, anche a causa della crescente domanda di smistamento per l’esportazione di cereali ucraini.
Tuttavia già a marzo di quest’anno nel nuovo governo polacco pro-europeo si sono levate voci a favore della rescissione del contratto. Si è sottolineato che l’industria alimentare nazionale polacca avrebbe dovuto partecipare alla gara. Inoltre si è detto che trasferire il controllo di un porto strategico a società coinvolte nel commercio globale di materie prime e cereali (il gruppo Viterra) non fosse compatibile con l’interesse statale polacco.
L’autorità portuale di Danzica aveva indetto a gennaio una gara per trovare un affittuario di una superficie di quasi 24 ettari, la maggior parte riservata allo smistamento di cereali. La gara per il nuovo Europort di Danzica è stata indetta quattro volte e ogni volta è stata annullata senza motivazioni specifiche.
L’importanza strategica dello smistamento di container e cereali a Gdynia, a pochi passi da strutture militari cruciali della NATO, è seguita con attenzione anche a Bruxelles. Il porto è inoltre utilizzato per il trasporto militare statunitense ed europeo verso i Paesi baltici Estonia, Lettonia e Lituania.
In parte a causa della guerra russa verso ovest, negli ultimi anni NATO e UE hanno posto maggiore attenzione al rafforzamento dell’autonomia europea in materia di energia e sicurezza alimentare e al rafforzamento della posizione internazionale.