輸出だけでなく、このルートを経由する輸入にも問題が発生しています。例えばインドからのぶどう、ケニアからのアボカド、南アフリカやイスラエルの季節品などですと、国連食糧農業機関（FAO）は報告しています。
ウクライナのリンゴ輸出業者はすでに中東市場への供給に問題を抱えています。ポーランド、イタリア、モルドバからの供給者も同様の問題に直面すると予想されています。
紅海とスエズ運河は東西を結ぶ世界的に重要な海上航路です。マースク、ハパック・ロイドなどの大手海運会社はこの航路でのコンテナ輸送をすでに停止し、南アフリカ経由への迂回を検討しています。これにより輸送は約3週間遅延する見込みです。すでに航行中の船舶は安全区域で航行再開を待っています。
親イランのシーア派フーシ派反乱軍はイエメンの一部を掌握しており、数週間前から自国沿岸でイスラエル・パレスチナ紛争に関連する圧力を西側企業にかけるため、国際船舶を攻撃しています。
サウジアラビアおよびアラブ首長国連邦からヨーロッパやアメリカ合衆国への石油輸出も危険にさらされています。これはまず遅延や迂回をもたらし、直ちに油田の閉鎖には至らない見込みです。米大手投資銀行ゴールドマン・サックスによると、バブ・エル・マンデブ海峡を通る日量700万バレルの石油輸送が迂回されるため、原油スポット価格は3～4ドルの上昇が予想されます。
中国の自動車メーカー、ジーリーは金曜日、紅海の『状況』による納品遅延で電気自動車の販売に影響が出る可能性が高いと警告しました。紅海問題が解決しなければ、海運会社が運賃を調整し、輸送コスト増につながると同社は付け加えています。