監査官らは、依然として新車の約4分の3を占める従来型車両の実際の排出量が減少していないことに言及しています。この10年間、ディーゼル車の排出量は横ばいで、ガソリン車の排出量はわずかに減少（-4.6％）しました。エンジン効率の技術的進歩は、より重い車両（平均で約＋10％）およびよりパワフルなエンジン（平均＋25％）によって相殺されています。
電気自動車はEUが排出ゼロの車両群を実現する手助けとなりえます。しかし、EU監査官らはこの分野での取り組みを強化する必要があると警告しています。EU監査官によると、近年の道路上の平均CO₂排出量減少は電気自動車のみがもたらしたものです。
「EUのグリーン革命は、はるかに少ない汚染車両が存在する場合にのみ実現可能ですが、これは大きな課題です。燃焼エンジンが標準である限り、自動車のCO2排出量の実質的な削減は達成されません。同時に、EUの車両群を完全な電気自動車群へと転換することは非常に大きな事業です」と監査院は述べています。
ERKによると、最初の障害は十分なバッテリーを生産するための原材料へのアクセスです。これ以前にEU監査官らは、不十分な充電インフラにも懸念を示しています。充電スタンドの70％はわずか3カ国（オランダ、フランス、ドイツ）に集中しており、他のEU加盟国での充電スタンド設置はつい最近になってようやく進み始めたばかりです。
EUは過去30年で多くの分野で温室効果ガス排出を削減することに成功しましたが、運輸部門によるCO2排出は着実に増加しています。2021年には、この部門がEUの総温室効果ガス排出のほぼ4分の1を占め、その半分以上を乗用車が占めています。