フランスの鉄道車両メーカー、アルストムは、カナダの鉄道車両メーカー、ボンバルディアの買収完了から7か月以上経過したものの、欧州委員会の全ての条件をまだ満たしていません。例えば、ベルリンの工場（部分的に）を手放す必要がありましたが、7月31日の期限を過ぎてもまだ実施されていません。
アルストムはこれについて数か月にわたりチェコのスコダ・トランスポーテーションと交渉を続けていますが、交渉は難航しています。アルストムのアンリ・プーパール＝ラファルジュ社長は先月の株主総会で、この種のプロセスは「長く複雑なものだ」と述べましたが、詳細については言及していません。
推測では、アルストムはヘニングスドルフの施設をあえて存続させることで大口のドイツ受注を狙っていると考えられています。先月、同社長は「この施設への新たな投資」を訴え、ベルリンSバーン向けの新車両調達次第で状況が大きく左右されることをほのめかしたと、デア・ターゲスシュピーゲル紙は伝えています。
アルストムとトランスデヴによるフランスのコンソーシアムは、独ドイツ鉄道がシーメンスやシュタッドラーとともに構成するチームと、ドイツ首都の地上高速路面電車Sバーンの新型車両受注をめぐって争っています。ドイツ政府は、この数十億ユーロ規模の受注に伴う雇用を国内に留めたいと考えており、アルストムはそのためにヘニングスドルフの工場を維持しようとしているとみられています。
シーメンスとアルストムは数年前に、ドイツとフランスの鉄道車両産業の統合について集中的に交渉しましたが、最終的にEUの競争当局から市場支配的企業の誕生を懸念する指摘を受けて交渉は失敗に終わりました。その結果、アルストムはカナダのボンバルディア買収を選択しました。
現在、欧州では主要な合併を認める声が高まっており、それにより中小企業に対して過度な競争力を持つ大手企業が生まれることに対しても容認する傾向があります。欧州の産業政策を充実させる必要性を訴える声がますます強まっており、EUは自国の産業や経済が米国や中国などの大国に支配されることを警戒しています。
未確認の情報によると、アルストムは欧州委員会のヴェスタゲル委員に対し、ドイツの工場閉鎖と引き換えにフランスのライヒスホッフェンにあるアルストムの生産拠点を閉鎖する提案を行ったと伝えられています。欧州委員会の報道担当者は、アルストム・ボンバルディア案件の「最後の難関」についてコメントを控えました。