昨年11月、ポーランドの議会選挙直前に、バルト海のグディニャ港で新しい積み替えターミナルの改修、拡張および運営が30年間にわたって国際コンソーシアムに委託されました。このコンソーシアムにはシュチェチン・バルクターミナル（SBT）と、アドバイザリー会社のTapiniおよびRiberaが含まれています。これら二つの会社は、ロッテルダムに拠点を置くViterraに関連しています。
このViterraグループは、世界の資源および食品商品の取引においてトップ10に入る企業で、数十か国にわたり自社のバルク貨物船やタンカー、港湾、輸送および物流を所有しています。そのため、グディニャでの穀物積み替え作業は、ウクライナおよびヨーロッパの農産物の大きな競争相手であるロシア穀物の取引に深く関わる国際的な企業グループの手に大部分が渡ることになっていました。
ポーランドのViterra幹部によれば、ポーランド産穀物の輸出に関してはすでに輸送施設が著しく不足しており、ウクライナ穀物の輸出積み替え需要もこれに拍車をかけています。
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しかし、今年3月には新たに成立した親欧州のポーランド政府内で契約解除の声が上がり始めました。指摘されたのは、国の食糧産業が入札に参加すべきであることと、戦略的港湾の支配権を国際的な資源および穀物取引に関わる企業グループ（Viterraグループ）に譲渡することはポーランドの国家利益に合致しないという点でした。
グダニスク港当局は1月に、約24ヘクタールの敷地の賃借人を募る入札を開始しましたが、その大部分は穀物積み替えに使われる予定でした。このグダニスクの新しいユーロポートの入札は4回公示されましたが、いずれも特定の理由を示さずに中止されています。
グディニャでのコンテナおよび穀物積み替え作業の戦略的重要性は、主要なNATO軍事施設からも至近距離にあり、ブリュッセルでも注視されています。この港は、エストニア、ラトビア、リトアニアへの米欧の軍用輸送にも利用されています。
また、西方へのロシアの侵攻により、NATOとEUでは近年、エネルギーと食料安全保障の面でヨーロッパの自主性強化や国際的な地位向上に一層の関心が寄せられています。