Kontrolkeran dîsa nîşan didin ku derketina rastî yên sedemên konvansiyonel — ku hîn jî nêzîkî sê çarî yên sedemên nû ne — kem nekiriye. Di deh salên borî de, derketina sedemên dizel heman maye, lê derketina sedemên benzînî hûrgulîkî kêm bû (–4.6 %). Pêşkeftina teknolojî ya li ser karasaziya motoran têne vegerandinê ji hêla sedemên girantr (bi navîn zêdetir +10 %) û motorên hêzdar (bi navîn +25 %) ve.
Sedemên eleketrîk dikarin EU-ê alîkarî bikin ku parkekê wergerîne beya ku bê derxistina gazê be. Lê ew kontrolkerên EU dihêzan ku hewlên li vê dorê divê zêdetir bibe. Li gorî kontrolkerên EU, tenê sedemên eleketrîk sedema kêmkirina navîn a CO₂ yên li rê û di sala borî de bûn.
"Şoreşa kesk a EU-ê tenê dê were sora ger etîketên gazerast ên kêm ne, lê ev pirsgirêkeke mezin e. Kêmkirina rastî û curekî a derketinên CO2-ê ji sedemên sedemê nabe heya motorê şewitandinê stande. Heke li heman demê parkê vehîkule ya EU-ê were veguhastin bo parkekî herî eleketrîk, ev xebatê gotinê büyük e," wekî Hesabgera.
Li gorî ERK-ê, yekem hindik piştgirî danîn materialên bingehîn e bo çêkirina bateriyên cîhê. Berê jî kontrolkerên EU alîgirtiya xwe li ser infrastrûktura biqarokê şopand, ku 70% yên hemû stasyonên barkirinê tenê li sê welatan ne (Holanda, Fransa û Almanya). Di wan welatan yên din ên EU de, avakirina pulên barkirinê tenê di sala dawî de dest pê kir.
Her çend EU di sedsala borî de serkeftinî bûye ku qetandina gazên ku hildane germî bi qasî herî zêde kêm bike, lê derketina CO2 yên ji alî şaxê veguhastinê berdewam zêde bûye. Di 2021 de ev şaxe sedema nêzîkî kese çarî yên hemû derketinên gazên germî yên li EU bû, û jî zêdetir ji nîv ên van derketinên sedemên şexsî bûn.