Sunkiųjų komercinių transporto priemonių, tokių kaip autobusai ir sunkvežimiai, šiuo metu kelių transporto sektoriuje ES tenka daugiau nei 25 procentai šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų. Taip pat jos atsakingos už daugiau nei šešis procentus visų ES šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų. Pagal Europos Komisijos 2022 m. vasario mėn. pasiūlymą, šių emisijų mažinimas yra esminis ES tikslams iki 2050 m. tapti klimatui neutralia siekti.
Naujieji sunkvežimiai ir autobusai ES jau yra saistomi CO2 normų, tačiau jos paseno, atsižvelgiant į naujus ES klimato tikslus ir sektoriaus inovacijas. Todėl naujieji teisės aktai gerokai griežtina tikslus: 45 % mažesnės CO2 emisijos iki 2030 m., 65 % iki 2035 m. ir 90 % iki 2040 m. Parlamentui taip pat yra laimėjimas, kad taisyklėmis apimtos daugiau transporto rūšių, pavyzdžiui, šiukšliavežiai ir įvairios darbinės transporto priemonės.
Kalbant apie miesto autobusus, imtasi kitų žingsnių. Iki 2030 m. naujieji autobusiukai, važiuojantys miestuose, turi sumažinti savo emisiją devyniasdešimčia procentų. Iki 2035 m. jie turi būti be emisijų. Nuo 2030 m. taip pat nustatyti emisijų mažinimo tikslai priekaboms (7,5 proc.) ir puspriekabėms (10 proc.). Galiausiai siekiama, kad visos sunkiosios transporto priemonės visoje ES praktiškai neturėtų emisijų.
Naujas įstatymas įpareigoja Europos Komisiją įvertinti jo veiksmingumą ir poveikį. Tai turi būti atlikta iki 2027 m. Tuo metu bus nuspręsta, ar reikia pakeisti mažesnių sunkvežimių taisykles. Komisijai taip pat teks įvertinti, kokią reikšmę registracijos metodas gali turėti sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms, kurios važiuoja tik su neutraliu CO2 kuru. Taip pat bus įvertinta, kokį vaidmenį anglies koregavimo faktorius gali turėti pereinant prie be emisijų sunkiosios komercinės transporto priemonės.
Nyderlandų Europarlamentaras Bas Eickhout (GroenLinks) buvo ataskaitos rengėjas ir atliko tyrimą šiuo klausimu. Ataskaita suteikia turinį neseniai priimtam įstatymui. „Perėjimas prie be emisijų sunkvežimių ir autobusų yra ne tik raktas pasiekti mūsų klimato tikslus, bet ir svarbus variklis švaresniam orui mūsų miestuose,“ - sako Eickhout. „Mes suteikiame aiškumą vienam didžiausių Europos gamybos sektorių ir aiškią paskatą investicijoms į elektrifikaciją ir vandenilį.“
Dabar, kai visas parlamentas pritarė šiam įstatymui, liko tik aplinkos ministrų pritarimas. Tai įvyks šį pavasarį, greičiausiai su didžiąja dauguma.