Europos transporto komisaro Adinos Vălean teigimu, koronaviruso protrūkis nėra tinkamas metas įvesti naujus aplinkosauginius reikalavimus valstybės pagalbai oro transporto įmonėms. Aplinkos apsaugos grupės siekia, kad bet kokia valstybės parama oro linijoms būtų susieta su CO2 išmetimo mažinimu ir priverstų jas mokėti mokesčius už kerosiną.
Tarptautinis transporto sektorius stipriai sutrikęs dėl to, kad vyriausybės taiko įvairius kelionių ribojimus. Šios priemonės privertė oro linijas, geležinkelio bendroves ir keltų paslaugas sumažinti veiklas arba visiškai jas atšaukti. Krovinių pervežimas taip pat kyla pavojus stringti ir nutrūkti svarbioms transporto grandinėms, nes papildomos pasienio kontrolės tapo didelių spūsčių priežastimi.
Šiuo metu aišku, kad koronaviruso krizė neapsiribos trumpalaike pasauline medicinine pandemija, bet gresia virsti ekonomine krize, galinčia būti didesne už trisdešimtųjų metų krizę. Briuselyje Europos Parlamente šiuo metu svarstomas koronaviruso atsigavimo paketas.
Promotion
Jau aišku, kad jo sąnaudos sieks ne dešimtis ar kelis šimtus, o daugybę šimtų milijardų eurų. Todėl Europos Komisija, kuriai vadovauja naujoji pirmininkė Ursula von der Leyen, privalėjo nuspręsti, jog 27 ES komisarai turės peržiūrėti praėjusiais metais parengtas politikos programas.
Pagal naujo TRAN darbo programos pirmąją neoficialią versiją – kurią peržiūrėjo naujienų portalas EURACTIV – kai kurie teisės aktų pasiūlymai, skirti didinti tvaraus kuro naudojimą aviacijos ir jūrų sektoriuose, bus atidėti bent iki 2021 metų. Vis dėlto transporto komisaro Vălean pagrindinė užduotis, visapusiška tvarios mobilumo strategija, tebėra darbotvarkėje ir tikimasi, kad ji bus paskelbta iki 2020 metų pabaigos.
Dėl to, kad aviacijoje kai kuriose vietose keleivių skaičius ir pajamos sumažėjo net iki 92 %, šios pramonės dalys gresia išnykti, nes daugelis mažesnių bendrovių susiduria su bankroto grėsme. Oro linijos buvo nusivylusios, kad Europos Komisija mano, jog jos turi grąžinti pinigus keleiviams, o ne jiems siūlyti čekius skrydžiams vėlesniu metu.
ES teisė dėl keleivių teisių numato, jog oro linijos gali pasiūlyti čekius kaip alternatyvą grąžinimui, tačiau sprendimą priima klientas, ar juos priimti. Kai kurios kelionių ir oro linijų įmonės nesilaiko šių taisyklių. Tačiau Vălean griežtai laikosi nuomonės, kad taisyklės „aiškiai sako, jog keleiviai turi teisę į kompensaciją“ ir kad klientų teisės yra vertos apsaugos.
Komisarė pripažino, kad oro linijoms laisva daryti čekius kuo patrauklesnius keliautojams. Nyderlandai patvirtino čekius su laiko riba, kurie, jei nebus panaudoti per nustatytą laikotarpį, bus pilnai grąžinti. Oro linijos mieliau siūlo čekius, nes grąžinimai išeikvoja jų pinigines atsargas tuo metu, kai jos labiausiai reikalingos.