Be eksporto, taip pat bus problemų su importu, kuris vyksta šiuo maršrutu, pavyzdžiui, vynuogėmis iš Indijos, avokadais iš Kenijos ir sezono produktais iš Pietų Afrikos bei Izraelio, praneša Jungtinių Tautų Maisto ir žemės ūkio organizacija (FAO).
Ukrainos obuolių eksportuotojai jau dabar susiduria su rinkų Artimuosiuose Rytuose aprūpinimo sunkumais. Pigi tiekėjai iš Lenkijos, Italijos ir Moldovos tikimasi susidurs su panašiomis problemomis.
Raudonoji jūra kartu su Sueco kanalu sudaro pagrindinį pasaulinį laivybos maršrutą tarp Rytų ir Vakarų. Didžiosios laivybos kompanijos, tokios kaip Maersk ir Hapag-Lloyd, jau sustabdė savo konteinerių gabenimą šiuo maršrutu ir svarsto galimybę plaukti aplink Pietų Afriką. Tai reikš apie trijų savaičių transporto vėlavimą. Laivai, kurie jau buvo kelyje, laukia saugiose zonose, kol galės tęsti plaukimą.
Pro-Irano šiitų Houthi sukilėliai kontroliuoja dalį Jemeno. Jie jau kelias savaites atakuoja tarptautinius laivus prie Jemeno krantų, kad Izraelio ir Palestinos konflikte darytų spaudimą Vakarų įmonėms.
Iš Saudo Arabijos ir Jungtinių Arabų Emyratų į Europą ir Jungtines Valstijas einantis naftos eksportas taip pat patenka į pavojų. Iš pradžių tai sukels vėlavimų ir maršrutų keitimų, bet neegzistuos tiesioginis naftos šaltinių uždarymas. Amerikos investicinė bankas Goldman Sachs apskaičiavo, kad per Bab el-Mandeb sąsiaurį kasdien yra gabenama apie septynis milijonus barelių naftos, kurios gabenimas bus nukreiptas kitu maršrutu. Tai taip pat padidins žaliavinės naftos kainas rinkoje 3-4 doleriais už barelį.
Kinijos automobilių gamintojas Geely penktadienį įspėjo, kad elektros transporto priemonių pardavimai greičiausiai bus paveikti dėl vėlavimų tiekimuose, susijusių su „situacija“ Raudonojoje jūroje. Jei Raudonosios jūros problema nebus išspręsta, tikimasi, kad laivybos kompanijos pakels krovinio tarifus, dėl ko išaugs transportavimo kaštai, pridūrė bendrovė.