Dit nieuws komt na een geheime stemming onder de EU-ambassadeurs in Brussel waarbij de invoering van de voorgestelde wetgeving in twijfel werd getrokken. Grootste struikelblok zou zijn dat de maatregel niet alleen gaat gelden voor hele grote bedrijven (met duizenden medewerkers), maar ook voor middelgrote bedrijven (met enkele honderden werkgevers).
De Nederlandse Europarlementariër Lara Walters (S&D/PvdA) sprak er als EP-rapporteur schande van dat de EU-landen in de triloog-onderhandelingen daar geen enkel tekstvoorstel voor hebben ingediend, en nu de schuld proberen af te schuiven op het (vorige) Spaanse en (huidige) Belgische EU-voorzitterschap.
Recentelijk hebben Duitse en Franse liberale ministers in EU-vergaderingen bijna-afgeronde en uit-onderhandelde voorstellen tegengehouden omdat die in een vrije markteconomie belemmerend of schadelijk voor bedrijven zouden zijn. Dezelfde situatie doet zich voor bij de richtlijn voor de bescherming van platform-werkers. Eerder dreigde dit te gebeuren met het (toekomstige) verbod op de verkoop van benzineauto's en voor strengere regels tegen uitlaatgassen.
Dit verzet van liberale handelsministers heeft grote implicaties, en leidt er vermoedelijk toe dat het voorstel op de lange baan wordt geschoven, omdat eerst de uitslag van de Europese verkiezingen (juni) en de vorming van een nieuwe Europese Commissie (december) moet worden afgewacht. Alleen in maart en april zijn er nog ministerrraden geagendeerd waarop eventueel knopen kunnen worden doorgehakt.
Het due diligence-wetsvoorstel is mede bedoeld om bedrijven verantwoordelijk te houden voor schendingen van mensenrechten en milieunormen in hun toeleveringsketens (zowel van hun leveranciers als van hun afnemers). Werknemers uit verschillende sectoren hebben teleurgesteld gereageerd op het nieuws, omdat zij hoopten op strengere regels om de arbeidsomstandigheden te verbeteren en schadelijke praktijken uit te bannen.
De Europese Commissie had gehoopt op brede steun, gezien de groeiende bezorgdheid over kwesties als moderne slavernij, kinderarbeid en milieuvervuiling in de wereldwijde toeleveringsketens.
De industrie en het bedrijfsleven waren verdeeld over de kwestie. Sommige bedrijven en belangengroepen hebben bezwaar gemaakt en beweren dat het de concurrentiepositie van Europese bedrijven zou schaden en een bureaucratische rompslomp met zich mee zou brengen.