Dat zou vooral belastingvoordelen voor woon-werkverkeer en dieselsoorten voor vracht- en goederenvervoer treffen.
Uit wetenschappelijk onderzoek is gebleken dat Oostenrijk jaarlijks enkele miljarden euro’s uitgeeft aan belastingkortingen voor woon-werkverkeer waarmee het autorijden wordt bevorderd. Vooral de korting voor het zakelijke goederen- en vrachtvervoer middels goedkopere dieselbrandstof draagt bij aan de CO2-uitstoot.
Het nationale energie- en klimaatplan van Oostenrijk moet de uitstoot van broeikasgassen drastisch verminderen en de transitie naar hernieuwbare energiebronnen versnellen. Oostenrijk is een van de laatste EU-landen die zo’n transitieplan bij Brussel indient.
Het landbouwdieselpakket omvat een totale terugbetaling van 37,5 cent per liter diesel voor 2024. Oostenrijkse landbouworganisaties wijzen erop dat zij hun CO2-uitstoot al fors verminderd hebben. “Sinds 1990 hebben we ruim 16 procent van de CO2-uitstoot in de landbouwsector kunnen besparen, terwijl andere sectoren hun huiswerk nog moeten doen.”
Daarnaast richt het Oostenrijkse plan zich ook op het verhogen van de energie-efficiëntie en het stimuleren van de productie van hernieuwbare energie, zoals biomassa, die al een belangrijke energiedrager in het land is geworden. Daarin loopt het land voor op veel andere EU-landen.
Het is nog niet zeker of het nieuwe energieplan van Milieuminister Leonore Gewessler (Groenen) in zijn huidige vorm zal worden ingevoerd. Het huidige voorstel omvat geen taakstelling per bedrijfssector en geen straf- en boetebepalingen.
Daardoor kan het CO2-plan alsnog mede inzet worden van de campagne voor de parlementsverkiezingen, eind september. Er zijn verschillende kwesties op het gebied van landbouw, milieu en natuur waarop de politieke partijen fors van mening verschillen.
ÖVP-minister Totschnig heeft al gezegd dat de politiek van ‘zijn’ goedkope agrarische diesel moet afblijven, terwijl de Groenen en SPÖ benadrukken dat Oostenrijk tegen EU-boetes gaat aanlopen als het te weinig tegen de CO2-uitstoot doet.