Transportkomiteen i Europaparlamentet har godkjent et pakke tiltak for å forbedre posisjonen til lastebilsjåfører. I denne næringen har det i flere år forekommet mange misligheter.
Det må nå, etter mange år med misbruk, få en slutt på utnyttelse av sjåfører og juks i lastebilsektoren, sier en talsperson for Europaparlamentets kontaktkontor i Haag. Derfor kommer det tiltak mot de mange mislighetene i vei transportbransjen. Truckers, men også transportselskapene selv, skal på sikt få det bedre gjennom dette.
Det skal skapes like konkurransevilkår mellom sjåfører fra ulike EU-land, hvor bedre hviletider, økt håndheving og gode arbeidsvilkår danner grunnlaget. Det har i mange år vært krevende forhandlinger mellom EP-fraksjoner, ansvarlige ministre og transportorganisasjoner, og tidligere kompromisser har gått i vasken.
Lange kjøredager, korte hvilepauser og dårlige arbeidsforhold fører til utnyttelse, særlig av lastebilsjåfører fra Sentral- og Øst-Europa. Mange jobber nær sagt alltid og ser nesten aldri familien sin. De nye reglene garanterer bedre hviletider for sjåførene og gjør det mulig å tilbringe mer tid hjemme.
Transportbedrifter må sørge for at sjåførene som kjører mellom land kan reise hjem med jevne mellomrom. Hver tredje eller fjerde uke kan de være hjemme, avhengig av arbeidsplanen. Allerede nå må truckers ta obligatorisk hvile ved ukeslutt. Som regel skjer dette i førerhuset, men det vil ikke lenger være tillatt i fremtiden. Når sjåfører må hvile på veien, må selskapet betale for overnatting på for eksempel hotell eller pensjonat.
I tillegg er for eksempel østeuropeiske lastebilsjåfører utstasjonert hos et selskap i en vesteuropeisk medlemsstat. Noen av disse selskapene utnytter de lavere arbeidsforholdene i EU-landet sjåførene kommer fra. Europaparlamentet kommer derfor med europeiske regler for innleie av truckers.
Parlamentet ønsker også å sikre at de fra nå av får lik lønn og ikke lenger blir utnyttet. Gjennom disse tiltakene skal arbeidsforholdene for øst-europeiske sjåfører bli på lik linje med deres nederlandske kolleger.
Samtidig er det meningen å bekjempe svindel i vei transportsektoren og legge til rette for rettferdig konkurranse. Fra nå skal det telles hvor mange ganger lastebiler krysser landegrensen for å motvirke juks med reglene. Transportbedrifter som driver innenlandsk transport i et annet land, kan fremdeles ta maksimalt tre turer i løpet av sju dager.
Og fordi stadig flere små varebiler i stedet for store lastebiler brukes til internasjonal transport, vil også disse varebilene omfattes av EUs regler for veitransportører. Varebiler, varebiler og andre mindre kjøretøy vil også bli registrert ved grensen.
De to nederlandske medlemmene av transportkomiteen er fornøyde med de nye tiltakene. Vera Tax (PvdA) er glad for at det nå kommer rettferdige regler for alle truckers. «Med denne pakken setter vi en stopper for urettferdig konkurranse mellom nederlandske og øst-europeiske lastebilsjåfører. Arbeidsforholdene blir anstendige og rettferdige, slik at sjåførene igjen kan være kolleger i stedet for konkurrenter.»
Caroline Nagtegaal (VVD) arbeidet hardt for å få til telling av kjøretøy som krysser grensen. «Dette sikrer at nederlandske selskaper som krever at lastebilsjåførene deres tar pålagte hvilepauser, ikke lenger blir utkonkurrert av firmaer fra andre land som lar sjåførene kjøre altfor lenge i strid med reglene.»