Ved siden av eksporten vil det også oppstå problemer med import som kommer via denne ruten, som druer fra India, avokado fra Kenya og sesongvarer fra Sør-Afrika og Israel, melder FNs organisasjon for ernæring og landbruk (FAO).
Ukrainske eplekunder opplever allerede problemer med forsyninger til markeder i Midtøsten. Leverandører fra Polen, Italia og Moldavia forventes å møte lignende utfordringer.
Rødehavet og Suezkanalen utgjør den viktigste globale sjøfartsruten mellom øst og vest. Store rederier som Maersk og Hapag-Lloyd har allerede stoppet containertransporten på denne ruten, og vurderer å seile om via Sør-Afrika. Dette innebærer en forsinkelse på omtrent tre uker. Skip som allerede er underveis, venter i trygge soner til de kan fortsette reisen.
De pro-iranske sjia-houthiene har kontroll over deler av Jemen. De har de siste ukene angrepet internasjonale skip utenfor kysten for å legge press på vestlige selskaper i Israel-Palestina-konflikten.
Også oljeeksporten fra Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater til Europa og USA er i faresonen. Dette vil først føre til forsinkelser og omdirigeringer, men ikke umiddelbart til stengning av oljefeltene. Den amerikanske investeringsbanken Goldman Sachs har anslått at syv millioner fat olje per dag transporteres gjennom Bab el-Mandeb-stredet, og denne oljen vil bli omdirigert. Dette vil også føre til en økning i spotprisene på råolje med 3-4 dollar.
Den kinesiske bilprodusenten Geely advart fredag om at salget av elektriske kjøretøy sannsynligvis vil bli påvirket av forsinkelser i leveranser på grunn av «situasjonen» i Rødehavet. Hvis problemet i Rødehavet forblir uløst, forventes det at rederiene vil justere fraktratene, noe som vil føre til økte transportkostnader, la selskapet til.