Zator na Kanale Sueskim może potrwać tygodniami. Już teraz setki statków doświadczają poważnych opóźnień, ponieważ muszą czekać lub przepływać drogą wokół Afryki Południowej. Czas nagli, gdyż w porcie Port Saïd, przy północnym wejściu do kanału, na przepłynięcie czeka ponad 321 statków.
Na dwudziestu z oczekujących statków znajdują się również żywe zwierzęta gospodarskie. Nie jest jeszcze jasne, czy na pokładzie jest wystarczająca ilość paszy i wody dla zwierząt. Zazwyczaj duże statki transportujące żywy inwentarz i armatorzy mają pewien margines w swoich harmonogramach podróży, ale długotrwała blokada Kanału Sueskiego nie była uwzględniona.
Właśnie w zeszłym tygodniu Partia na Rzecz Zwierząt ponownie apelowała o całkowity zakaz eksportu zwierząt do krajów spoza Unii Europejskiej. „Niestety nie jest wyjątkiem, że podczas transportów morskich giną setki, a nawet tysiące zwierząt.
Promotion
Transporty do Afryki i na Bliski Wschód trwają tygodniami. Często zdarzają się też niepokoje i wypadki. Musimy zaprzestać tego typu transportów” – powiedziała holenderska europosłanka Anja Hazekamp.
Komisja Europejska wcześniej zapowiedziała, że w 2023 roku chce rozpocząć zmianę przepisów UE dotyczących transportu zwierząt, lecz na razie twierdzi, że nie może podjąć żadnych działań przeciwko transportom na długich dystansach. Również Holandia wciąż corocznie transportuje tysiące zwierząt na odległe miejsca drogą morską, co niedawno potwierdziły dane NVWA.
W miniony weekend nie udało się jeszcze odholować osiadłego na mieliźnie kontenerowca na Kanale Sueskim. Teraz podejmowane będą próby przy pomocy prac pogłębiarskich i dwóch dodatkowych holowników, aby uruchomić 400-metrowy kontenerowiec. Ruch statków jest zablokowany w obu kierunkach. EVER GIVEN płynie z Yantian w Chinach do Rotterdamu.
Blokada kanału grozi poważnym zakłóceniem handlu światowego. Statek przetrzymuje codziennie towary o wartości bliskiej 10 miliardów dolarów, według szacunków znawcy żeglugi Lloyd’s List. To sumuje się z każdym dniem…
Im dłużej trwa blokada, tym większe ryzyko problemów gospodarczych, takich jak puste półki w sklepach. „Detaliści i sprzedawcy nie zawsze mają zapasy dużych produktów i niektórych produktów sezonowych, takich jak rowery elektryczne, lodówki czy meble ogrodowe” – powiedział ekonomista ING Rico Luman w środę dla NU.nl. Tego rodzaju hurt to w dużej mierze towar pochodzący z Chin.