Europejska Komisarz ds. Transportu Adina Vălean mówi, że wybuch koronawirusa to niewłaściwy moment na wprowadzanie nowych warunków środowiskowych związanych z pomocą państwową dla linii lotniczych. Grupy ekologiczne domagają się, aby ewentualna pomoc państwowa dla przewoźników lotniczych była uzależniona od dalszej redukcji ich emisji CO2 oraz aby zaczęły płacić podatek od nafty lotniczej.
Międzynarodowy sektor transportu został poważnie zakłócony przez nałożone przez rządy różnorodne ograniczenia podróży. W efekcie linie lotnicze, koleje i połączenia promowe musiały ograniczyć swoje usługi lub całkowicie je odwołać. Transport towarowy również ryzykuje zablokowaniem i przerwaniem kluczowych łańcuchów dostaw, ponieważ dodatkowe kontrole graniczne wywołują ogromne korki.
Obecnie jest jasne, że kryzys koronawirusowy nie ograniczy się do krótkotrwałej globalnej pandemii medycznej, ale grozi również przekształceniem się w kryzys gospodarczy, który może przewyższyć kryzys lat trzydziestych XX wieku. W Parlamencie Europejskim w Brukseli trwają obecnie rozmowy dotyczące pakietu odbudowy po koronawirusie.
Promotion
Już wiadomo, że koszty tego pakietu nie zamkną się w dziesiątkach lub setkach miliardów, lecz sięgną wielu setek miliardów euro. Dlatego pod przewodnictwem nowej przewodniczącej Ursuli von der Leyen Komisja Europejska musiała podjąć decyzję, że 27 komisarzy UE ponownie przeanalizuje swoje programy polityczne ustalone w zeszłym roku.
Zgodnie z pierwszą roboczą wersją nowego programu pracy TRAN – do którego miała dostęp strona informacyjna EURACTIV – część projektów ustaw mających na celu zwiększenie wykorzystania paliw zrównoważonych w sektorach lotniczym i morskim zostanie przesunięta co najmniej do 2021 roku. Jednak centrum zadań komisarz ds. transportu Vălean, czyli kompleksowa strategia na rzecz zrównoważonej mobilności, wciąż pozostaje w agendzie i oczekuje się jej publikacji do końca 2020 roku.
W związku z tym, że w sektorze lotniczym popyt na przewozy pasażerskie i obroty w niektórych miejscach spadły nawet o 92%, niektóre części tej branży grożą wyginięciem, ponieważ wielu mniejszych graczy grozi bankructwo. Linie lotnicze były rozczarowane, że Komisja Europejska uważa, iż powinny zwracać pasażerom pieniądze, a nie oferować im vouchery na loty w późniejszym terminie.
Przepisy UE dotyczące praw pasażerów mówią, że linie lotnicze mogą zaproponować kupony zamiast zwrotu gotówki, ale to klient decyduje, czy je zaakceptuje. Niektóre biura podróży i linie lotnicze nie przestrzegają tych zasad. Jednak Vălean nie uznaje kompromisów i stanowczo podkreśla, że przepisy „wyraźnie stanowią, iż pasażerowie mają prawo do odszkodowania” oraz że ochrona prawna klientów jest godna ochrony.
Komisarz przyznała jednak, że linie lotnicze mają swobodę uczynienia voucherów jak najbardziej atrakcyjnymi dla podróżnych. Holandia zatwierdziła vouchery z limitem czasowym, które – jeśli nie zostaną wykorzystane w określonym terminie – są w pełni zwracane. Linie lotnicze chętnie proponują kupony, ponieważ zwroty gotówki wyczerpują ich rezerwy finansowe w momencie, gdy są one najbardziej potrzebne.