No último novembro, pouco antes das eleições parlamentares polonesas, a renovação, ampliação e operação de um novo terminal de transbordo no porto do Mar Báltico em Gdynia foi concedida por trinta anos a um consórcio internacional. Esse consórcio inclui também a Szczecin Bulk Terminal (SBT), junto com os escritórios de consultoria Tapini e Ribera. Esses dois últimos estão ligados à Viterra, sediada em Rotterdam.
Esse último grupo está entre os dez maiores comerciantes mundiais de commodities e produtos alimentícios e possui, em dezenas de países, suas próprias embarcações de carga a granel, petroleiros, portos, transportes e sua própria logística. Assim, o transbordo de grãos em Gdynia ficaria amplamente nas mãos de um grupo internacional que também está fortemente envolvido no comércio de grãos russos, um dos grandes concorrentes dos produtos agrícolas ucranianos e europeus.
De acordo com a diretoria polonesa da Viterra, a exportação polonesa de grãos já enfrenta uma grande escassez de instalações de transporte para o seu próprio grão, em parte pressionada pela demanda de transbordo para a exportação de grãos ucranianos.
No entanto, já em março deste ano surgiram vozes no novo governo pró-europeu da Polônia pedindo o cancelamento do contrato. Foi destacado que a indústria nacional de alimentos polonesa deveria participar da licitação. Também foi dito que transferir o controle do porto estratégico para empresas envolvidas no comércio global de commodities e grãos (o grupo Viterra) não estaria alinhado com o interesse estatal polonês.
A autoridade portuária de Gdansk anunciou em janeiro uma licitação voltada para encontrar um arrendatário para uma área de quase 24 hectares, dos quais a maior parte seria usada para o transbordo de grãos. A licitação para o novo Europorto em Gdansk foi anunciada quatro vezes e todas as vezes terminou com cancelamento sem especificar um motivo.
O interesse estratégico no transbordo de contêineres e grãos em Gdynia, a poucos passos de instalações militares cruciais da OTAN, também está sendo monitorado atentamente em Bruxelas. O porto também é usado para o transporte de equipamentos militares americanos e europeus para os países do Mar Báltico Estônia, Letônia e Lituânia.
Em parte devido à guerra russa em direção ocidental, houve nos últimos anos na OTAN e na UE crescente atenção para fortalecer a autonomia europeia em energia e segurança alimentar, assim como para fortalecer a posição internacional.