Practic, oprirea activității gigantului port de containere Yantian din sudul Chinei provoacă haos și perturbări în comerțul mondial. Transportul global de containere înregistrează întârzieri din ce în ce mai mari, iar tarifele de transport între Shanghai și Rotterdam s-au înmulțit cu cinci.
Aproape toate mărfurile și semifabricatele sunt afectate, inclusiv cele din sectorul agricol. Analiștii raportează că lipsa capacității duce uneori la refuzul expeditorilor de a expedia produse agricole și produse intermediare (agrochimicale), pentru a putea accepta transporturi mai bine plătite.
Blocajul din porturile din sudul Chinei a apărut deoarece muncitorii portuari bolnavi de COVID-19 puteau procesa tot mai puține nave pe zi. În plus, controlul vamal din porturile chinezești a fost întărit din cauza temerilor legate de posibila importare a contaminărilor.
Colapsul masiv din portul Yantian s-a extins deja către alte porturi chinezești de containere, precum Shakou, Chihuahua și Nansha, situate în Shenzhen și Guangzhou. Cel mai mare transportator de containere la nivel mondial, Maersk, spune că livrările suferă întârzieri de cel puțin 16 zile.
Atunci când Canalul Suez a fost blocat mai devreme în acest an, traficul naval a fost reluat după șase zile, în timp ce situația din Yantian persistă de câteva săptămâni, fără un sfârșit în viitorul apropiat. Portul Yantian procesează aproximativ 13,5 milioane de containere anual, adică aproximativ 36.400 pe zi.
Un transportator britanic a declarat săptămâna trecută că multe companii europene de expediții se plâng, de asemenea, de supraîncărcarea porturilor europene și încearcă să redirecționeze încărcături către alte porturi. În special Hamburg și Antwerpen sunt grav afectate.