Vehiculele grele de serviciu, cum ar fi autobuzele și camioanele, sunt în prezent responsabile pentru peste 25% din emisiile de gaze cu efect de seră provenite din transportul rutier în UE. De asemenea, ele răspund pentru peste șase procente din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră ale UE. Potrivit propunerii făcute de Comisia Europeană în februarie anul trecut, reducerea acestor emisii este crucială pentru obiectivele UE de a deveni neutră climatic până în 2050.
Camioanele și autobuzele noi din UE sunt deja supuse unor cerințe privind emisiile de CO2, însă acestea au rămas învechite în contextul noilor obiective climatice ale UE și a inovațiilor din domeniu. Noua lege majorează așadar aceste obiective: o reducere cu 45% a emisiilor de CO2 în 2030, cu 65% în 2035 și cu 90% în 2040. Un câștig pentru Parlament este și includerea în reglementări a unor tipuri suplimentare de vehicule, cum ar fi autogunoierele și diverse vehicule de lucru.
În ceea ce privește autobuzele urbane, sunt luate măsuri diferite. Până în 2030, autobuzele noi care circulă în orașe trebuie să reducă emisiile cu nouăzeci la sută. Până în 2035, acestea trebuie să fie fără emisii. De la 2030 au fost stabilite și obiective de reducere a emisiilor pentru remorci (7,5%) și semiremorci (10%). În cele din urmă, intenția este ca toate vehiculele grele din întreaga UE să devină practic fără emisii.
Noile reglementări obligă Comisia Europeană să evalueze eficacitatea și impactul lor. Aceasta trebuie să se facă până în 2027. Atunci trebuie stabilit, printre altele, dacă regulile pentru camioanele mici trebuie ajustate. De asemenea, Comisia trebuie să analizeze ce rol ar putea juca o metodă pentru înregistrarea vehiculelor grele care funcționează exclusiv cu combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2. Și trebuie evaluat ce rol ar putea avea o factor corectiv de carbon în tranziția către vehicule grele fără emisii.
Europarlamentarul olandez Bas Eickhout (Verzii) a realizat o anchetă în calitate de raportor pe această temă. Raportul conturează conținutul noii legi adoptate. „Tranziția către camioane și autobuze fără emisii nu este doar cheia pentru atingerea obiectivelor noastre climatice, ci și un motor crucial pentru un aer mai curat în orașele noastre”, spune Eickhout. „Oferim claritate pentru una dintre cele mai mari industrii de fabricație din Europa și un stimulent clar pentru investiții în electrificare și hidrogen.”
Acum că întregul Parlament a aprobat legea, este nevoie doar ca miniștrii mediului să și-o dea acordul. Acest lucru se va întâmpla în această primăvară, probabil cu o majoritate largă.