Exportatorii ucraineni se plâng de procesarea lentă în țara vecină România a transporturilor fluviale cu cereale prin canalul dintre Dunăre și portul românesc la Marea Neagră, Sulina. Zeci de nave stau zile în șir la rând, ceea ce crește costurile de transport până la 500.000 de dolari pe zi. În prezent, aproape o sută de nave așteaptă.
Majoritatea porturilor ucrainene sunt încă blocate de nave și mine rusești, forțând exportatorii să utilizeze porturile Dunării din România și canalul Sulina. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (EBA), există un deficit de spații de acostare, prea puțini piloturi pe canalul către Sulina, iar navigația are loc doar ziua.
În plus, exportul românesc de cereale începe să crească, ceea ce pune o concurență puternică transporturilor fluviale ucrainene către porturile maritime.
EBA a solicitat sprijinul secretarului general al Națiunilor Unite și al Comisiei Europene. Bruxelles-ul a făcut anterior apel către țările vecine pentru o procesare rapidă și pentru crearea de „coridoare verzi” pentru tranzitul produselor agricole și alimentare.
Ei cer autorităților române să inspecteze cel puțin șase nave simultan, în loc de doar două, cum se face acum. De asemenea, doresc un program extins pentru piloturi și șefii de port și posibilitatea navigației pe timp de noapte în canal, ceea ce ar dubla capacitatea de transport.
Transportul feroviar de cereale este prea costisitor deoarece ecartamentul căilor ferate ucrainene, din epoca sovietică, este cu 9 centimetri mai lat decât cel european. Prin urmare, cerealele trebuie descărcate și reîncărcate la granița cu Polonia. Aceasta face ca transportul feroviar al produselor agricole ucrainene să fie scump și consumator de timp.
O delegație a Comisiei pentru Agricultură a Parlamentului European efectuează săptămâna aceasta o vizită de lucru la punctele de transbordare de la granița ucraineano-poloneză.